一汽老總竺延風發力：自主品牌爭奪戰升溫

　　竺延風認為，“去年車市銷量已經是500萬輛了�！�十一五’期間，國內肯定有500萬到1000萬輛的年產銷售規模，中間肯定會有200萬到300萬輛是自主品牌，自主品牌循環的市場空間有了，發展自主品牌的時機到了。”

　　竺延風顯然已經意識到奇瑞等廠商正在加緊搶奪中國自主品牌的大旗。
 
　　4月21日，上海車展上。一汽集團總裁竺延風親自主持一汽自主品牌揭幕儀式。

　　當80多歲的第一代紅旗轎車造型總設計師程正眼含淚水為新一代紅旗元首級座駕—————頂級紅旗概念車HQD掀起蓋頭的一剎那，全場掌聲雷動。

　　隨著五款自主品牌轎車(紅旗C級豪華車HQ3、一汽集團自主研發的A級轎車304、天津一汽C1、天津一汽D1與頂級紅旗HQD)依次揭幕，現場幾近失控———一群記者潮水般從一款車涌向另外一款車。

　　一汽集團的室內展臺在本次車展中最大，共2700平米，整車子公司、合資公司全部到齊。但竺延風沒有在其他展臺上公開露面，竺延風的腳步似乎只為自主品牌停留。

　　一天前，4月20日，一汽集團斥巨資舉辦了中國汽車設計大賽頒獎，竺延風親自給獲獎者頒獎；一天后，4月22日，竺延風揭開了裝備了一汽技術中心自主開發的CA6DM1—46發動機的解放J6H的面紗。

　　一汽集團未來自主發展的計劃已然在竺延風的腦中漸漸清晰。他肯定：“‘十一五’之后，一汽集團將全面建立起卡車、中檔轎車以下的自主研發和生產體系�！�

　　在一汽集團制定的100萬輛自主品牌產銷計劃中，解放占40%到50%，紅旗20%到30%，天津一汽占30%左右。

　　竺延風發力

　　近年來，一汽集團總裁竺延風和他的口號———“耐住寂寞二十年”一起多遭褒貶。這些褒貶因為紅旗的不景氣更加理直氣壯。

　　從去年開始，紅旗產銷量下滑的幅度在50%左右。今年以來，紅旗產銷量跌入新的最低谷。以2月為例，來自全國乘用車市場信息聯席會的數據表明，當月紅旗銷量僅為278輛，同比下滑82.9%；產量僅為60輛，同比下降95.6%。今年1、2月累計，紅旗只賣出了701輛車，同比下降了77.4%。

　　一汽被多方懷疑是否在搞自主品牌上投入了足夠的努力。而據了解，從2000年到2004年，一汽總共在新產品開發上投入了79.8億元，主要用于紅旗轎車和解放卡車的研發。其中，僅用于解放奧威重卡新發動機的研發費就達15億元。最近5年時間里，一汽集團每年花在研發方面的費用大約為13億元，其中軟件投入將近10億元，硬件投入達到了3億元。目前一汽集團已經有了一個將近3000人的研發隊伍。

　　耐得住寂寞未必能耐得住來自四面八方的閑言碎語。竺延風開始發力了。

　　事實上，一汽的此次自主品牌全面發力在三四年前甚至更早就開始謀劃了�！拔覀儸F在推出的新車型C1、D1在2002年‘天一重組’時就列入了研發計劃�！碧旖蛞黄�銷售有限公司副總經理蘇連元向記者證實。全新研發的兩款紅旗車的研發也歷時4年，而在幾年前，一汽集團頂著巨大的風險，與意大利AVL公司合作開發出了達到世界先進水平的CA6DL系列商用車柴油機，并掌握了后續產品的自主開發能力。

　　一汽集團負責自主研發的副總經理董春波告訴記者，一汽的自主研發一直堅持三條腿走路的方式：一是完全意義上的自主研發，依靠自己的實力和科研人員；二是和合資公司結合在一起，搞自主研發；三是依靠海外的設計院、研究室的力量搞自主研發。本次上海車展的成果與此(尤其是前兩條腿)密切相關。

　　為什么急于出手？

　　事實上，一汽之所以急著在自主品牌的空間里扮演領舞者的角色，實在情非得已。

　　一個最根本的原因是：根據WTO協議，到2006年，汽車進口關稅降到最低點，屆時，民族汽車業將受到前所未有的沖擊。身為中國最早的，也是扶持力度最大的汽車集團，一汽正面臨自主品牌的挑戰。

　　數據顯示，在去年全國3223.75億元的市場中，自主品牌轎車已經占有9.5%的市場份額，自主品牌銷量占全年總銷量的19.5%，其中以奇瑞為首的地方汽車公司，大有接替一汽集團扛起中國汽車自主品牌大旗之勢。

　　此次車展上，奇瑞推出5款自主研發的新車，包括一款具有國際先進水平的跑車，其中大部分都是首次和國人見面，同時展出的是6款全新設計的發動機，這其中還包括3.0L、4.2L等大級別發動機，還有一款自主開發的變速箱。

　　而長安汽車也正在逐步介入，根據“3年5款產品(自主開發產品)”的計劃，繼CM8上市之后，又打造出主攻家庭市場的CV9(MPV)。此外，被稱做寶馬、奔馳“混合體”的華晨金杯M2在車展展出，業內人士更認為這是一款可能會改變國人對于自主品牌車看法的車型。

　　這樣的壓力下，一汽想再保持寂寞也難。更重要的是，對于一汽自身的發展規劃來講，還有一個潛在的希望，就是能夠讓一汽自主品牌的銷售趕上第二個銷售高峰期：2008年前后。

　　“眼下車市第一輪銷售期(2002年、2003年兩年)結束，第二輪銷售期還沒有到來，車市正處在青黃不接的時候”，竺延風解釋：“2005年到2007年上半年都不會是好日子，我估計平均增幅會是10%，2007年下半年可能會好轉，到2008年各種關系清晰之后，消費信貸、租賃等各種模式建立起來之后，將迎來第二輪銷售期�！�

　　這樣的看法和美國高盛公司的一份統計報告有所類似，該報告指出，中國轎車生產能力的增長將于2004年達到高峰，導致2005年生產和銷售比例從2002年的102%上升到115%，從而出現生產過剩，需要兩三年的時間消化過剩的產能。

　　按照竺延風的預計，一汽自主品牌的發展和車市的走勢應該完全合拍。一汽徹底脫胎換骨將在2008年前后完成。按照規劃，到2008年前后，一汽產銷將達到200萬輛，其中自主品牌產品銷量將達到100萬輛。其中，一汽轎車占20%，天津一汽35%，解放占45%。

　　顯然，竺延風認為，目前一汽大力推出自主品牌的時機已到。“去年車市銷量已經是500萬輛了�！�十一五’期間，國內肯定有500萬到1000萬輛的年產銷售規模，中間肯定會有200萬到300萬輛是自主品牌，自主品牌循環的市場空間有了，發展自主品牌的時機到了�！�

　　一汽自主品牌的沖擊力

　　一汽集團自主品牌全面亮相上海車展，特別是紅旗元首概念車HQD的推出，無疑會造成一連串的反應。一個直接的問題是，這些自主品牌車何時量產上市？

　　一汽轎車新任總經理張丕杰介紹說，紅旗元首概念車將在2008年左右投產，紅旗HQ3的量產將推遲到明年�！癈1、D1今年以內也不可能上市銷售。”天津一汽銷售副總蘇連元告訴記者。

　　“在國外，概念車的涵義有兩種：一是馬上就要量產的車；一是代表最新最頂尖的科技，在造型上有很大突破的車型。很顯然，紅旗元首概念車和這兩種涵義都不太相符�！痹搶＜冶硎�。

　　更大的問題在于，亮相的紅旗背后隱約還是有著豐田的背影。以紅旗HQ3為例，這款明年入市的豪華轎車將與皇冠共線生產。張丕杰介紹說，紅旗HQ3為一汽與豐田合作開發的，與豐田皇冠共用平臺。而業內人所共知的秘密是，紅旗HQ3與皇冠品牌的馬杰斯特如出一轍。

　　另外，大紅旗的設計也并非盡善盡美。寶馬集團首席設計師Mr.Bangle認為，由于該車型過多遵循“九梁十八柱”的傳統涵義，使得其進氣口和排氣口都不太規范，有可能影響其發動機性能。

　　按照張丕杰的思路，大紅旗的年銷量應該不會超過500輛，紅旗應該是一個中高檔品牌，這也是為什么一汽轎車開發的A級轎車304沒有命名在紅旗旗下的原因。對于304的歸屬問題，有兩種說法：一是劃歸到天津一汽；一是將成為一汽轎車旗下有別于紅旗的另一品牌。

　　當一切都沒有完全塵埃落定之時，一汽集團自主品牌以概念車主打集體亮相是否太過心急？中國汽車技術研究中心副主任傅連學告訴記者：“國家去年出臺的新汽車產業政策，鼓勵發展自主品牌。但是一個很明顯的問題是，汽車技術特別是核心技術的獲得是需要付出代價的，不是一蹴而就的�！�

　　對一汽而言，自主品牌的發展是必然。但是，仍有給消費者留下急功近利印象的風險。一個明顯的例子是，一汽集團制定了實現自主品牌百萬輛的目標，但是這個目標實現的年份數字卻一直在改變。記者了解到最早的數字是提出2009年完成自主品牌百萬輛，竺延風在一次講話中把數字改成了2008年，最近的一個提法是2007年。

　　無論計劃中是哪一年，對一汽來講，時間越緊張，壓力就越大。