新汽車“價格聯盟”重現江湖 是福還是禍？

　　“年初的時候這輛車還能優惠10000元，現在一點兒砍價的余地都沒有了，問了好幾家店，這些汽車經銷商都好像在抱團銷售，絕不松口，他們這不又是在搞聯盟嗎？”上周，很多消費者在接受記者采訪時表示。曾經在去年風行一時的汽車經銷價格聯盟又一次在京城出現，奧迪、本田等經銷商均開始施行統一定價，決不降價。這樣的“價格聯盟”讓消費者無從在市場上找到更低的價格，也讓市場價格平穩了很多。

　　此“聯盟”非彼“聯盟”

　　記得去年8月的時候，就曾經有“價格聯盟”這個詞在汽車市場上出現，那個時候汽車市場價格混亂不堪，同一品牌的同一車型，有多少家店銷售就有多少個價格，并且優惠幅度相差很大。廠家在迫不得已的情況下，祭起了“價格聯盟”這面大旗。當時的情況是：東南汽車等四五家整車廠家從8月1日啟動一個“價格聯盟”，要求各自的特約經銷商售價不能低于廠商的最低限。然而在那個時候，一般4Ｓ店的經銷商還都有若干個二三級代理商，盡管廠家可以通過強硬手段控制4Ｓ店這樣的一級經銷商，卻奈何不得下游的二三級經銷商。前兩年廠家放任一級經銷商發展二三級網絡，從而導致營銷渠道混亂，使得這樣的“價格聯盟”在執行了一段時間后無疾而終。

　　而這次的“價格聯盟”出現在2005年4月《汽車品牌銷售管理實施辦法》頒布之后，這個時候4Ｓ店下游的二三級經銷商由于新《辦法》的限制已經大大減少，能擾亂市場價格的因素也逐漸消失，廠家對4Ｓ店的監管力度大為加強。發現違規降價出售1輛車者罰款2萬元至4萬元。同時，該品牌的所有經銷商還需共同交納每家20萬元至40萬元的保證金，如果多次違規就會被沒收保證金，這樣的懲罰力度對于所有的經銷商來說都是有巨大震撼力的。

　　汽車價格趨于穩定

　　在經歷了去年的價格大戰后，很多汽車經銷商已經傷痕累累，無力再戰。廠家和商家均開始意識到，無序的價格戰只能導致兩敗俱傷，商家和廠家的利潤大幅度下降，一些經銷商甚至因此退出了汽車經營的圈子。而消費者則在多次的降價潮后更加冷眼旁觀，即使潮退了也決不伸手掏錢。

　　“價格混亂會讓旺市變淡，淡市變爛。我們只是按廠家統一的市場價格進行銷售，并沒有搞價格壟斷的意思。”一個汽車經銷商在接受記者采訪時這樣解釋他們實施的價格統一策略，“現在廠家也學乖了，不再追求純粹的銷售數量，而開始追求利益的最大化了。我們賣車的也當然要遵從這個理念。”

　　事實上，由于價格聯盟的出現，客觀上抑制了價格混亂的狀況，讓市場上的車價開始趨于穩定。

　　搞“價格聯盟”是福是禍？

　　不少支持價格聯盟的經銷商都表示，價格協調僅僅是階段性的市場調控，“這對廠家、商家、消費者都是一件好事”。一位經銷商強調，只有在保證基本的行業利潤的前提下，才能為消費者提供有效的后續服務。否則，就會形成惡性循環。

　　在問到消費者是否會對“價格聯盟”相抵觸的時候，商家表示，短時間內可能會影響到一定的銷售，但長遠的效果應該是有積極作用的。統一價格可以增強消費者對品牌的信心，不再擔心車輛過快貶值。總之，“價格聯盟”對消費者來講應該是有莫大的好處。

　　而反對之聲也不是沒有，一些人就表示，“價格聯盟”加大了消費者的買車成本，并且在目前的情況下很可能出現價格壟斷，不是充分競爭的市場營銷表現。價格的決定權更多地掌握在廠家的手中，沒有經歷充分市場競爭的他們，可能會對終端消費群體造成更大的傷害。隨著廠家強力監管下的價格聯盟出現，車價再想隨意跳水已經不太可能？