2005上半年 汽車市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)亮點(diǎn)缺乏

　　2005年已經(jīng)過(guò)半，回顧這半年來(lái)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以用“走勢(shì)平穩(wěn)，亮點(diǎn)缺乏”來(lái)總結(jié)。與剛剛過(guò)去的五、六月份相比，6月份國(guó)產(chǎn)車價(jià)格略有上升，進(jìn)口車則小幅下降。但總體而言，變化率僅為0.14%，變動(dòng)微乎其微，這與2004年的大起大落截然不同。

　　價(jià)格平穩(wěn)的原因很多，關(guān)鍵詞可以總結(jié)為廠家、產(chǎn)品、市場(chǎng)。吸取了2004年經(jīng)營(yíng)慘淡的教訓(xùn)，廠家不敢輕舉妄動(dòng)，不約而同小心翼翼地維持著平衡，降低產(chǎn)量，調(diào)低預(yù)期，控制降價(jià)促銷的沖動(dòng)。

　　降價(jià)也有了新的內(nèi)容，受困于今年是庫(kù)存和新產(chǎn)品同期銷售的局面，庫(kù)存的銷售采取了迂回的辦法———先買斷、后銷售，這使降價(jià)銷售增加了更多的內(nèi)涵，不再直接提供給消費(fèi)者直接降價(jià)的信號(hào)，這也是廠家刻意回避降價(jià)促銷的良苦用心。

　　不可避免的是，2004年汽車市場(chǎng)已經(jīng)完成了從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的徹底過(guò)渡，規(guī)模性的加價(jià)促銷成為歷史，盡管2005年還有加價(jià)銷售的現(xiàn)象，但是這些加價(jià)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到萬(wàn)元以上的高度，更沒(méi)有規(guī)模和持續(xù)度。

　　汽車市場(chǎng)從賣方到買方的轉(zhuǎn)變對(duì)很多廠家而言，無(wú)疑是巨大挑戰(zhàn)。南北大眾2005年上半年市場(chǎng)地位的下滑，與這個(gè)轉(zhuǎn)變也有必然關(guān)系。賣方時(shí)代，擁有產(chǎn)品即為成功，南北大眾數(shù)十年的輝煌歷史就是明證。但是任何事物的發(fā)展都有慣性，曾經(jīng)的輝煌對(duì)變化而言就是巨大的包袱。一時(shí)之間，一汽-大眾只有捷達(dá)還是銷售亮點(diǎn)，上海大眾只有帕薩特和桑塔納還是銷售亮點(diǎn)，其它產(chǎn)品都有難言之隱。

　　與此同時(shí)，新的生力軍組團(tuán)正在形成，上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代趕了上來(lái)。網(wǎng)上車市網(wǎng)站的調(diào)查顯示，德系車的品牌價(jià)值遠(yuǎn)超過(guò)日韓車系，但是性價(jià)比卻是后者占了上風(fēng)，且均大幅超過(guò)德系汽車。看來(lái)，在買方市場(chǎng)，獲取市場(chǎng)份額才能制勝，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可才能制勝，堅(jiān)守過(guò)去的成績(jī)，還需要迎接新的挑戰(zhàn)。

　　2005年上半年，廠家保守出招后的業(yè)績(jī)還算不錯(cuò)，于是下半年開(kāi)局之初便紛紛追加產(chǎn)量，調(diào)高預(yù)期，這是意料之中的事。同時(shí)需要注意的是，上半年的新車型如景程、頤達(dá)、雨燕等，盡管在市場(chǎng)上獲取了一定成功，銷售壓力卻并未減輕，上市不到三個(gè)月，價(jià)格就出現(xiàn)松動(dòng)。

　　縱觀2003年及2004年第四季度的車市可以看出，廠家為了完成銷售任務(wù)，商家為了達(dá)到指標(biāo)，都在努力降價(jià)促銷，于是兩個(gè)年尾都發(fā)生價(jià)格迅速下降的現(xiàn)象。這個(gè)現(xiàn)象今年會(huì)否重演，現(xiàn)在還不得而知，消費(fèi)者有所期待，市場(chǎng)在觀望。

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