強者不強弱者益弱 國產車企競爭格局突變

　　8月8日，上海大眾啟動了所謂“颶風行動”，旗下四大系列20余款車型降價，最高降幅達4.6萬元。汽車市場為之一震。

　　其實，轎車價格的變動，已經不再簡單地反映企業的營銷策略，而是企業對自身生存狀況的判斷與行動。

　　根據中國汽車工業協會的統計，1~6月，乘用車基本型(即原來的轎車)生產125.5萬輛，銷售122.8萬輛。

　　與上年同期相比，企業總數沒有變化，仍然是31家；以5%、2%和1%的市場份額為界，轎車企業已經形成4個層次。

　　第一層次：“三強”不再群雄并起

　　市場份額約為10%~5%，銷量從高到低分別為：上海通用、北京現代、天津一汽夏利、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、神龍和東風日產等9家企業，銷量為12.5萬~6.6萬輛。

　　去年同期市場份額大于11%的3家企業：上海大眾、上海通用和一汽大眾都出現了不同的下降，結果是下降幅度較小的上海通用(1.97%)拿到第一，市場份額為10.16%，也是唯一一家市場份額達到兩位數的轎車企業；而去年排名第一和第三的上海大眾和一汽大眾，銷量分別下降49%和30%，市場份額分別只有7.34%和7.15%，已經跌落至第五和第六。

　　北京現代之所以能夠躍居轎車行業第二，全賴伊蘭特的突飛猛進。上半年，伊蘭特銷售85623輛，增長146.4%，成功超越捷達、桑塔納、凱越等車型。另外，盡管面臨升級換代，索納塔依然表現不俗(銷售22651輛，同比增長5.7%)，超過蒙迪歐、藍鳥、遠艦等同類車型。

　　作為民族汽車品牌企業，天津一汽夏利沖進前三可喜可賀。上半年，該公司銷售轎車97750輛。其中夏利轎車銷售93316輛，拿到單一車型的冠軍。值得擔憂的是，威姿、威樂累計銷售只有4000多輛，人們不禁要問：夏利轎車的替代車型在哪里？

　　同樣，作為民族汽車品牌企業——奇瑞的業績可圈可點，排名上升至第七。QQ的表現不俗，銷售量達到54609輛；風云、旗云也有不同程度的增長，只有東方之子的表現不盡如人意，這并不表明產品有什么問題，也許是人們在消費觀念上存在偏見。

　　另外，東風日產異軍突起，增長率達到120%，由上年的“第三集團”，擢升到第一層面。其中，天籟(上半年銷售30810輛)以兩個不同的發動機，分別“攻打”不同的市場：2.3升的與雅閣、帕薩特、蒙迪歐等爭奪25萬元左右的市場，有車型寬敞的優勢；而3.5升的則與多款3.0升轎車競爭，有發動機排量大、動力足的優勢。當然，年內推出的頤達(銷售12016輛)也有不小的貢獻。

　　第二層面：“及格”業績余勇可賈

　　市場份額約為5%~2%，由高到低依次為吉利豪情、長安鈴木、一汽豐田、東風悅達起亞、一汽海南、一汽轎車等6家企業，銷量為5.4萬~2.9萬輛。

　　吉利豪情之所以能夠躋身“十強”，并成為第二集團的排頭兵，如同夏利、QQ等車型走俏，一方面得益于微型轎車受寵，另一方面也在于吉利自身的不懈努力而被消費者逐漸認可。

　　這一層面，一汽集團扮演著不比尋常的角色，有三家下屬企業進入。一汽豐田、一汽海南、一汽轎車的現有實力和發展前景均不容小視。

　　盡管威馳在走下坡路(銷售11396輛，同比下降超過30%)，花冠銷售也不溫不火，但是新上市的皇冠卻態勢很猛，上半年銷售接近1萬輛，誰也不敢小瞧了一汽豐田。

　　作為一汽海南唯一的一款轎車，福美來在同級別轎車當中“青春不老”。上半年銷售29539輛，僅次于伊蘭特、凱越，而超過花冠、寶來和標致307等強勁對手。