越戰(zhàn)越勇 奧迪寶馬新一代打響“差異化戰(zhàn)役

　　昨日，全新?lián)Q代的奧迪新A4正式上市銷售。在其最強勁的競爭對手寶馬一個月前高調(diào)推出新3系后，奧迪又一次選擇與其針鋒相對。專家預計，經(jīng)過上一輪的“價格戰(zhàn)”后，奧迪、寶馬將在私人用戶群的爭奪上進行差異化競爭。

　　不是冤家不聚頭。寶馬和奧迪的“價格拉鋸戰(zhàn)”是車界最激烈、也最持久的“戰(zhàn)役”之一，始于去年10月份，當時奧迪產(chǎn)品全線優(yōu)惠，國產(chǎn)寶馬3系一周后開始讓利，最高達4萬元；今年1月份，國產(chǎn)寶馬的降幅已達4萬～10萬元不等，奧迪隨即在3月啟動“春暉行動”應戰(zhàn)。此后，來自經(jīng)銷商層面的降價戰(zhàn)也此起彼伏。

　　隨著寶馬新3系的登場和奧迪新A4的上市，兩者的較量還將持續(xù)下去。這次奧迪新A4的售價在27.54萬～47.95萬元之間，相對寶馬3系的價格區(qū)間要小，寶馬新3系的售價則在36.5萬～55萬元之間。

　　曾幾何時寶馬不屑與奧迪為伍，但在奧迪浸淫中國豪華車市場近10年的功力面前，寶馬不得不丟開輕視的眼光打響“價格反擊戰(zhàn)”。事實表明，寶馬的努力已經(jīng)初有成效。今年前3季度，寶馬在中國市場的銷量同比增長了36.4%，達16999輛，其中國產(chǎn)寶馬的銷量更是增長了46.9%，達到11548輛。

　　面對寶馬的“戰(zhàn)略反攻”，奧迪也毫不示弱。8月初長春車展期間，一汽-大眾總經(jīng)理秦煥明首次公開表示，“新A4將于年內(nèi)上市。”業(yè)界專家認為，這無疑是回應華晨寶馬總裁施潤博于7月底公開宣布的“寶馬新3系將于9月中下旬在全國上市”的消息，欲借此穩(wěn)住部分目標客戶，以抗衡寶馬新3系的鋒芒。

　　昨日推出新A4，也是奧迪不得不走的一步棋。老款奧迪A4在中國的銷量并不理想，上半年在全部奧迪國產(chǎn)車中銷售比例僅為24.8%，這與其產(chǎn)品陳舊和同級競爭車型增多不無關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認為，奧迪在老款A4賣不動的情況下推出新品是必然之舉，而從新奧迪A6L推出后銷售情況好轉(zhuǎn)來看，奧迪新A4的市場前景也不會錯。

　　今年下半年，奧迪相繼推出新A6L、新A8L全系車型及新A4，完成了新產(chǎn)品的全線布局。與此相對應的是，寶馬在新3系后也將推出新5系。對此張伯順認為，豪華車市場仍是利潤最高的一個汽車細分市場，寶馬和奧迪相繼換新車也意在搶利潤。

　　他認為，隨著競爭車型的層出不窮，對細分市場的再細分正成為一種潮流，在此情況下推出應對車型將使品牌更具競爭力。在全球市場上，寶馬與奧迪的細分市場不同，奧迪在中高檔車中更注重一般消費者，而寶馬更傾向于精英客戶。但由于中國市場的特殊性，寶馬和奧迪處在同一競爭級別，為盡量爭奪個性化的私人消費者，二者在新一代車型的定位宣傳上將進行差異化細分，以贏取各自用戶群的青睞。

　　網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪對此表示認同。此外他還認為，奧迪A4新在定價上有一定競爭力，寶馬新3系車身尺寸變大后，公商務屬性加強，而對私人用戶客戶群卻變窄了，這也是兩者差異化競爭開始的表現(xiàn)。