汽車自主創(chuàng)新：冬雷已然響起何日潑撒春雨

　　在傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中國汽車要不要自主品牌”的“何龍之爭”稍稍平息后，中國汽車自主創(chuàng)新的冬雷已經(jīng)響起。剛剛正式公布的國家“十一五”規(guī)劃建議中，明確提出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針——“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”，“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的導(dǎo)向日益明確，目前只占據(jù)26%市場分額的自主品牌將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。

　　但是，記者近日分別采訪了汽車行業(yè)、專業(yè)院校以及媒體的部分代表，大家紛紛流露出對政府實(shí)際政策措施和具體落實(shí)行動的渴盼——冬雷已然響起，何日播撒春雨？

　　重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)急需自主創(chuàng)新

　　隨著最近幾年汽車工業(yè)的長足發(fā)展，汽車工業(yè)增加值在GDP中所占比重日益攀升，我國汽車工業(yè)正從以前的簡單工業(yè)，逐漸成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌透露，目前，我國汽車行業(yè)已有生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過萬億元。2004年國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到507萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國GDP的比重已從‘九五’末期的不到1%，上升到接近2%�！�

　　據(jù)陳斌透露，到2010年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國汽車工業(yè)增加值所占GDP的比重，將進(jìn)一步提高到2.5%。

　　國家發(fā)改委提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車市場的消費(fèi)主體，已經(jīng)由集團(tuán)采購、公款購車為主轉(zhuǎn)向私人購置，私車保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到近60%。陳斌認(rèn)為，“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的發(fā)展速度，汽車市場也正處于消費(fèi)的成長期，因此汽車市場需求量和保有量仍將會持續(xù)增長�！�

　　據(jù)陳斌預(yù)測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬—900萬輛，汽車產(chǎn)量在1000萬輛左右，汽車保有量達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水平達(dá)到40輛/千人。屆時，我國汽車工業(yè)將基本形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源配置、市場開拓的主導(dǎo)能力；基本形成汽車產(chǎn)品自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)應(yīng)用也將達(dá)到國際先進(jìn)水平，能更深程度地參與國際競爭，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　在日前舉行的一次汽車峰會上，商務(wù)部有關(guān)人士透露了“十一五”汽車市場四大目標(biāo)1.汽車保有量比目前翻一番，達(dá)到5500萬輛左右。2.汽車需求繼續(xù)高速增長，預(yù)計(jì)到2010年，國內(nèi)汽車市場需求量達(dá)到800萬至900萬輛，其中轎車占53%。3.汽車化水平達(dá)到40輛／千人。4.鼓勵私人購車，汽車消費(fèi)市場實(shí)現(xiàn)從公款消費(fèi)向私人消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。

　　但是，對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前主要的一個“軟肋”，就是汽車核心技術(shù)的缺失以及自主品牌的競爭力過于弱小，以奇瑞、吉利、夏利、中華、長安等為代表的本土廠家和產(chǎn)品，雖然在市場上有了不小的進(jìn)步，但在技術(shù)積累以及品牌影響力方面，與國外相比仍有較大差距。

　　商務(wù)部提交的一份報(bào)告認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力只相當(dāng)日本、美國、德國的四成到五成，只相當(dāng)韓國的約百分之六十二。專家們因此判定，中國汽車產(chǎn)業(yè)既不是以前所說的那么成績顯赫，也不像一些媒體所說的那樣一塌糊涂。由此可見，中國汽車業(yè)要真正成為具有核心競爭力的國家重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，必須提高綜合競爭能力，提高自主研發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌。

　　汽車自主創(chuàng)新要警惕和避免同質(zhì)化

　　談到汽車自主創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂的興奮和激動之情溢于言表。

　　滕老說，從年初的“兩會”到當(dāng)前的“十一五規(guī)劃建議”，中央的精神已經(jīng)提得相當(dāng)緊迫了，這也是落實(shí)“科學(xué)發(fā)展觀”的具體體現(xiàn)。自主創(chuàng)新同時也涉及到培養(yǎng)民族精神和積累民族財(cái)富。中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年了，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的簡單模仿，到市場經(jīng)濟(jì)的合資引進(jìn)，中國汽車工業(yè)在逐步積蓄和培養(yǎng)自己的實(shí)際力量，現(xiàn)在開始重視自主創(chuàng)新已經(jīng)是比較晚了。汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段，市場需求到了一定程度，沒有自己的東西不行，必須開發(fā)和生產(chǎn)出符合我們國情的，符合消費(fèi)層次的產(chǎn)品來。目前，我們已經(jīng)在中低檔轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自己創(chuàng)新、自己設(shè)計(jì)制造，在中高檔領(lǐng)域則選擇跟國外汽車行業(yè)合作，在技術(shù)隊(duì)伍和手段上已經(jīng)進(jìn)行了自主創(chuàng)新。

　　滕老預(yù)言，經(jīng)過3-5年的努力，到2008年-2010時，我們會有一定數(shù)量、一定水平的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌轎車在國內(nèi)生產(chǎn)，還有可能實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，汽車的自主創(chuàng)新必須包括三個方面：一是科技創(chuàng)新，二是人才創(chuàng)新，三是機(jī)制創(chuàng)新。這三個方面的創(chuàng)新是相輔相成的，而其中的關(guān)鍵是要理性化，差異化，避免創(chuàng)新上的“同質(zhì)化”。

　　滕老告訴記者，現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過500萬輛，雷同的產(chǎn)品太多。由于國家對汽車企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)沒有太多的限制，從開始的集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，現(xiàn)在又相繼往中高檔方向發(fā)展，體現(xiàn)不出差異化。由于市場競爭急劇，就在價(jià)格上打仗，停留在簡單的競爭層面上，這樣就不利于自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展。“汽車企業(yè)應(yīng)考慮把很細(xì)膩的，體現(xiàn)人性化的產(chǎn)品內(nèi)涵挖掘出來，然后在規(guī)模和檔次上慎重考慮，這樣才能實(shí)現(xiàn)良性的自主創(chuàng)新”。

　　自主創(chuàng)新屬政府行為企業(yè)是參與者

　　在近日舉行的中國民族汽車工業(yè)發(fā)展道路研討會上，有專家認(rèn)為，中國汽車工業(yè)完全可以低成本實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。專家認(rèn)為，有三個理由支撐這一判斷：首先，自主研發(fā)的企業(yè)通過獨(dú)立研發(fā)或者與國內(nèi)外設(shè)計(jì)公司合作研發(fā)，可以省去大量技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用、產(chǎn)品提成費(fèi)、大量的外方人力投入費(fèi)用。雖然本土企業(yè)與外方合作開發(fā)車型要向?qū)Ψ街Ц断鄳?yīng)的合作費(fèi)用，但這筆費(fèi)用比合資框架下所需要交納的費(fèi)用相比，要節(jié)省很多。其次，由于本土企業(yè)自主掌握了車型開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)能力，因此模具、生產(chǎn)設(shè)備、零部件的采購都毫無疑問地控制在中方手里。而本土企業(yè)能夠根據(jù)中國的技術(shù)體系和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)來設(shè)計(jì)自身的系統(tǒng)，從而在采購上獲得很高的性價(jià)比。第三，自主研發(fā)企業(yè)在設(shè)計(jì)上具有先天的成本優(yōu)勢。就具體某項(xiàng)產(chǎn)品而言，汽車業(yè)內(nèi)有這么一句話：“成本的90%是由設(shè)計(jì)決定的”。即產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定了產(chǎn)品制造成本的絕大部分。本土自主研發(fā)企業(yè)所設(shè)計(jì)開發(fā)的車型，都是以本土消費(fèi)者為目標(biāo)，從本土市場特征出發(fā)，并根據(jù)企業(yè)可發(fā)展的配套體系作為設(shè)計(jì)的；而合資企業(yè)從國外引進(jìn)的車型，雖然在零部件國產(chǎn)化中可以部分地借用中國廉價(jià)的勞動力，但是絕不可能根據(jù)中國的市場需求和工業(yè)基礎(chǔ)修改或創(chuàng)新他們的產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這使得本土自主研發(fā)的企業(yè)在同檔車型上也具有價(jià)格優(yōu)勢。

　　然而，《中國汽車界》雜志執(zhí)行主編徐騁志卻有完全不同的看法。他說，汽車自主創(chuàng)新不能是一種簡單的企業(yè)行為，而應(yīng)該上升到國家、政府行為。政府要在政策的力度和操作性、指導(dǎo)性方面制定具體措施，形成一種體系。這種體系包括：從學(xué)術(shù)領(lǐng)域上，要建立專門研究機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍；從生產(chǎn)領(lǐng)域要建立核心技術(shù)、零部件和模具開發(fā)平臺。而且這些都必須跟得上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。像目前，我國汽車自主研發(fā)的水平滯后，如果只依靠某些企業(yè)的個別行為去實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，就是再研究100年，也趕不上世界其他的汽車企業(yè)。

　　北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽教授也表達(dá)了同樣的看法。他在接受記者電話采訪時說，汽車自主創(chuàng)新要實(shí)現(xiàn)核心零部件技術(shù)的突破，要建立設(shè)計(jì)開發(fā)平臺，重點(diǎn)是改善實(shí)驗(yàn)設(shè)備和條件。這些都必須由國家和政府投入，或者由政府牽頭，實(shí)行市場化運(yùn)作。在汽車自主創(chuàng)新方面不能光說，要拿出具體措施。要在研發(fā)資金、政府采購、稅收減免方面有所作為。他說，特別是在稅收等方面，現(xiàn)在，國家對自主品牌汽車企業(yè)的政策還不如對合資企業(yè)的政策好。

　　那么，國家會在什么時候出臺具體政策切實(shí)支持汽車自主創(chuàng)新呢？中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂說，目前，政府相關(guān)部門正在研究這個問題，在建立技術(shù)研究基金和貸款，稅收上創(chuàng)造一定的寬松環(huán)境，列入到國家和政府采購項(xiàng)目等方面，政策可能會在一段時間后具體化。

　　看來，汽車行業(yè)相關(guān)部門，特別是力挺自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)都在翹首盼望著政策的春雨能早日播撒。