向地方政府要優惠政策 吉利汽車采取低成本

　　向地方政府要優惠吉利低成本擴張

　　10月30日和11月2日，吉利汽車先后宣布將在甘肅蘭州和湖南湘潭各建設一個生產基地。此外，吉利汽車還表示在時機成熟的時候還將在東北地區設立一個新的生產基地。

　　引人注目的是，在這兩個項目當中，吉利都是以很少的資金投入獲得了擴張。對此，吉利集團董事長李書福向《第一財經日報記者》解釋：吉利目前應該把有限的錢花在研究開發上。

　　資金的相對匱乏是困擾吉利發展的老問題，以這樣一種低成本的方式擴張或許代表著吉利在高速擴張但又資金匱乏情況下的一種變通。

　　200萬輛生產布局

　　2002年7月，吉利集團董事長李書福拋出吉利發展三部曲：2005年吉利轎車產銷量達到30萬輛，2010 年達100 萬輛，2015年達200萬輛。

　　如今，吉利為實現其200萬輛“路線圖”而規劃的生產布局揭曉。

　　11月8日，在“2005中國(浙江)汽車自主品牌高層論壇”前的媒體見面會上，李書福告訴《第一財經日報》，在蘭州和湘潭設立生產基地，主要是為了拉近生產基地和銷售市場的距離，減少因為交通不便而造成的高物流成本。據悉，目前從東部沿海運輸一輛吉利汽車到蘭州僅運費就要5000~6000元，這一費用幾乎相當于吉利生產一輛汽車所賺取的利潤。

　　吉利集團之所以這么迅速啟動新基地項目還和吉利面臨的銷售形勢有關。香港上市公司吉利汽車(0175.HK)披露的信息顯示，今年8月上市的自由艦目前銷量已經增加到每月3000多輛，從而帶動整個吉利汽車的銷量從上半年的月8000輛左右增長到目前的1.2萬輛左右。吉利集團負責國內市場的副總裁劉金良告訴記者，基于目前的形勢，吉利汽車已經把全年的銷售目標從10萬輛調整為14萬輛。

　　蘭州和湘潭這兩個項目正是在這一背景下啟動的。據悉，這兩個新建基地將主要生產吉利自由艦等車型。湘潭吉利汽車制造基地將在2006年推出1萬輛“自由艦”，而將于2006年年底投產的蘭州基地也將以自由艦為主打車型。

　　資金瓶頸下的變通

　　吉利集團的贏利能力并不強，尤其是在汽車領域。擁有吉利汽車領域近一半資產的上市公司吉利汽車公報顯示，今年1~6月,上市公司的純利只有4077萬港元。

　　不過從吉利今年實施的四大項目——馬來西亞及中國的香港、蘭州和湘潭項目看，采用零資金或者少量資金實現擴張將成為吉利今后發展的重要方向。

　　吉利內部人士告訴記者，在蘭州項目和湘潭項目簽署之前，吉利曾經和西部多個城市接觸，最終選擇蘭州和湘潭很大程度上是因為地方政府提供的優惠條件。以蘭州項目為例，該公司注冊資本4億元，雙方各持57.5%和42.5%的股權，其中吉利方面以固定資產、技術使用和現金做投資，蘭州市政府則只作現金投入，也就是說蘭州市政府將掏出至少1.7億元的“真金白銀”。

　　而湘潭項目，據吉利人士透露，當地政府在其中也有一定的投入。

　　實際上，在馬來西亞和中國香港項目上，吉利也是以極少的資金投入獲得了擴張。

　　在10月20日的杭州西博會車展上，吉利集團常務副總裁楊健坦言，吉利集團的馬來西亞項目并沒有如外界所言的投入了大筆的資金，“我們實際上只是出口整車、CKD散件并轉讓技術�！睋�悉，僅出口三款車型的技術，吉利汽車每款車就獲得了1000多萬元的技術轉讓費。

　　香港項目更是吉利以技術換資金的一個模范。據接近吉利的人士透露，香港項目將分多階段實施，在目前階段，吉利不僅沒有投入資金，反而從中獲得了資金的回報�！拔覀儧]有投入資金，實際上是我們出技術，他們出錢委托我們開發車型�！奔�利擴張還有下文

　　據記者了解，吉利此后還將有一系列的擴張動作�！皩⑽鞅钡纳�產基地設在蘭州還有進軍中亞市場的考慮�！奔�利人士告訴記者。

　　中亞市場目前正在迅速成為繼中東、東南亞、非洲市場后中國汽車出口的重要市場。據新疆檢驗檢疫局統計，2004年新疆各口岸累計向中亞出口汽車2929輛，價值2228萬美元。而今1~9月底，已向中亞出口汽車2755輛，價值3290萬美元，預計全年出口量可達3500輛，價值在4000萬美元左右。汽油型微型客車是目前出口中亞市場的重要品種之一。

　　據悉，今年9月中旬的法蘭克福車展，吉利代表團曾經和多個中亞國家的客戶進行了接觸。“進軍中亞市場已經被列入集團發展的規劃當中。”

　　吉利人士還向記者透露，吉利在東北建設新基地的項目前期已經啟動，目前正在和當地政府接觸中�！瓣P鍵還是要看當地給什么樣的政策。”吉利董事長李書福告訴記者。