推廣 價格 補貼--中國混合動力車發展三道坎

　　再過一個月，中國制造的混合動力轎車豐田普銳斯就將走進市場，關于混合動力車的討論也隨之日漸升溫。習慣了汽油轎車的消費者會接受混合動力嗎？混合動力這個新生事物會開辟中國汽車消費的新時代嗎？

　　開起來很美

　　作為“2004年北美年度車”和“2005歐洲年度車”兩項重量級大獎的得主，普銳斯可謂目前名氣最大的混合動力轎車了。批量生產8年之后，普銳斯的累計銷量已經達到了40萬輛。

　　日前，記者在北京試駕了已經掛上了北京牌照的混合動力車普銳斯。記者于上午10點左右駕駛普銳斯從亞運村出發，途經安慧橋、安貞橋、三元橋、長虹橋等路段，歷時一個小時左右。與普通汽油轎車不同，普銳斯有兩套驅動系統：電動機和發動機。起步和低速行駛時由電動機驅動，電子屏幕上的瞬間油耗便顯示為零；在高速行駛過程中，普銳斯裝備的1.5升VVT—I發動機和電動機就為車輛提供連續的高速響應的驅動力，電子屏幕上就會顯示出當時的油耗狀況；在減速和制動時，回收系統會將電動機激活為發電機，從而把車輛的動能轉換成電能，并儲存于電池中；如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態，發動機就會驅使發電機來使電池自動充電，這樣，普銳斯的電池就無需外接電源而直接進行充電了。在記者試駕的過程中，路況雖然不及上下班高峰時段的擁堵，但夾在密集的車流中間，記者還是遭遇了多次低速行駛和開開停停，此時的普銳斯由電動機進行驅動，屏幕上顯示油耗為零的數字相信會令每一個開車者甚感安慰，尤其是在擁堵的城市路況中，沒有這些原本最耗油的環節，普銳斯的燃油當然要遠遠低于普通汽油轎車，這一點在高油價時代相信會是個不錯的賣點。雖然普銳斯裝載的汽油發動機排量只有1.5升，但這款車的動力性明顯好于普通的1.5升轎車，兩種工作模式之間的轉換也相當平順流暢，并沒有生硬之感。普銳斯的設計師小木增告訴記者，普銳斯采用的鎳氫電池壽命與發動機一樣，并不需要更換。

　　怎么賣普銳斯？

　　普銳斯開上去很美，不過，美則美矣，了卻未了。一款優秀的產品只有最終得到市場的接受才能真正獲得成功。作為第一款在國內生產和銷售的混合動力轎車，普銳斯的市場之路至少還要過三道坎。

　　第一道坎是培育和開拓市場的推廣坎。普銳斯不僅工作原理與傳統汽車不同，其用戶群也有明顯的差別。據豐田公司介紹，普銳斯用戶群的特點是環境意識強、容易接受新鮮事物。但是，這一群體即使在西方發達國家也只是“小眾”，如何將小眾概念變成大眾理念，將需要一個漫長的過程和更多的宣傳與推廣，這也將影響普銳斯成本的降低。