尹同耀們的美國情結背后：聲東擊西的高明戰

　　兵法原文： 敵志亂萃，不虞，坤下兌上之象。利其不自主而取之。

　　兵法白話：聲東是虛，擊西是實，一實一虛之間，盡顯兵不厭詐的智慧。

　　奇瑞汽車有限公司董事長尹同耀懂得佯攻戰法嗎？上海汽車工業集團總裁胡茂元深諳四渡赤水之精妙嗎？我們不知道，但他們至少知曉“聲東擊西”的利益所系。

　　西方是出口核心利益所在，要想打開新市場，消化不斷增加的產能壓力，必須向成熟市場輸出。這句話現在看有點像天方夜譚，但對汽車廠來講卻是一個不得不考慮的現實。

　　東南亞和中南美洲市場是日本、韓國的出口發祥地，特別是韓國現代，得益于向發展中國家的輸出。但它們賺到的第一桶金還是在美國，因為只有美國市場能消化單車利潤高的產品。中國人也明白這個道理，但是馬上進軍美國并不現實。

　　原因有三：

　　一、不熟悉市場、規則。尹同耀說一定要去美國市場，這是早晚的事，但現在必須謹慎。歐洲市場也一樣，準入規則我們還沒有搞清，否則就不會有德國汽車協會的實驗結果，在9月的實驗中，陸風車“頭破血流”，當地報紙稱中國車的鋼板不合格。這一撞至少讓中國軍團清醒，現在還不是在歐美戰場正面作戰的時候。

　　二、品牌知名度和美譽度都不高，德國媒體稱八成歐洲消費者愿意買一輛中國車試試，但這種宣傳很可能來自中華或者陸風的代理商，我們的品牌還無法和日本、韓國相比，即使有人相信中國品牌，多半也來自對亞洲制造的盲目追求。

　　三、中國制造恐懼癥，我們的汽車制造廠人工成本每小時2美元，是美國的1／30，中等技術人員的工薪差甚至更大，以如此低廉的制造成本大張旗鼓地進軍歐美，將遭到當地工會組織的強力反彈。

　　有這三點，就能絆住東方人的腳步。正面進攻不行，只能改變戰法。

　　奇瑞進軍美國的步伐開始受制，長城汽車宣布推遲在美國的計劃，李書福也說：“我從未講過現在去歐洲。”他們開始制造“煙霧”，在俄羅斯、中東和東歐連營三百里，擺出大干一場的架勢。長城在俄羅斯的CKD工廠、奇瑞在南美的宣傳攻勢，使西方人開始相信，至少在5年內中國人不會打過來。

　　中國機電進出口商會統計了今年1～8月汽車出口國別情況，亞非拉第三世界占中國汽車出口目的地的65%；但按照海關總署的統計，賺匯最多的地方是美國、德國和日本。“二八定律”再次生效，最少的國家讓我們賺到最多的錢。

　　當消費者喜歡更物美價廉的中國車，這一高端市場重新洗牌，西方世界不愿見到中國人去占領比海爾洗衣機更高端的工業市場。而中國人在“聲東擊西”的布局中，也會有不和諧的聲音出現，就像中國摩托車在東南亞相互傾軋一樣，中國公司在購買英國破產企業羅孚時也在不理智地競爭。這讓西方商界稍稍松了口氣——中國汽車商人還很嫩。

　　“聲東擊西”的智慧力量不容忽視，歐美人也很熟悉。滑鐵盧那塊高地，100年前打了一場經典的“聲東擊西”戰役，普魯士的布呂歇爾元帥有意向柏林撤退，吸引法軍主力，然后突然調頭增援英軍，導致戰局徹底轉變。現在輪到中國汽車廠來思考了，什么時候打回比利時，我們能不能“教訓”拿破侖？

　　點評：經過20多年發展，中國汽車產業臨近拐點。“聲東擊西”充其量是支撐一時的戰術，發展自主品牌方是恒定的戰略抉擇。