長安總裁尹家緒：中國汽車業要效仿日韓模式

　　“作為一個企業的領導人，不能只關注企業的生產經營，還要有一點為國家民族工業發展憂思的使命感和責任感。中國汽車行業要摒棄拉美模式，效仿日韓模式。”談到中國汽車產業自主創新時，長安集團總裁尹家緒深有感觸。

　　基于這種認識，長安集團不惜犧牲短期的利益，4年多投入20億元，初步搭建起自主研發平臺，走出一條長安特色的“以我為主，自主開發”的模式，為汽車行業的發展闖出了一條路子，也為企業自身的發展奠定了堅實的基礎。

　　日前，尹家緒接受《21世紀經濟報道》記者的獨家專訪，詳談長安的發展戰略和中國汽車行業的弊端和出路。他指出，到2010年，長安的年產能要力爭達到150萬輛，銷售收入要超千億，長安自主知識產權的汽車產量將到長安汽車產量的50%以上。

　　加速擴張和重組

　　問：前不久，長安累計生產的汽車達到300萬輛。對于長安來說，這是一個新的起點。長安明年和今后的目標如何？

　　尹家緒：目前，長安已經有了重慶長安工業園、長安鈴木、長安福特、河北長安、長安福特南京工廠、南京長安工業園、江鈴控股等產品平臺。此外，還有長安和福特、馬自達三方建立的6萬平方米的總裝廠、涂裝廠。

　　明年，長安將在轎車領域有很大的發展。長安鈴木內部排產任務是15萬輛，保守估計有13萬輛；長安福特內部排產任務是16萬輛，保守估計有14萬輛。原先，長安福特在中級車上是空白，福克斯上市后，這個空白被填補。明年，長安福特還要生產馬自達3，現在蒙迪歐也降至17萬以下。這樣，長安在中級車領域將有七款轎車。長安福特還準備生產高檔轎車沃爾沃。

　　江鈴汽車那里生產的全順車賣得比較好，已經形成系列化。明年，長安準備把自主研發的CV9、CV7拿到江鈴控股去生產，從而讓南昌也生產轎車；CV6、CV11也將在長安本部生產。2007年，還有一款嶄新的長安之星的替代產品CM5即將上市。2008年，長安也有自主研發的產品上市。長安鈴木也將引進一款100公里耗油只有3.3升的小轎車。

　　今年，長安的產銷量將會超過60萬輛，明年的產銷量將在70萬至75萬輛。

　　問：目前，長安已經在全國擁有了四大汽車生產基地——重慶、南京、南昌、河北，它們有沒有分工？

　　尹家緒：有一個較為粗略的分工，重慶長安將生產中高檔微車和自主開發的轎車；河北長安將生產單排、雙排微卡，定位在華北市場；南京長安將生產中低檔的微型車；江鈴股份生產商務車；江鈴控股生產陸風系列的乘用車；長安鈴木生產小排量的微型轎車；長安福特生產中高檔轎車；長安福特南京工廠生產經濟型轎車、中級車以及發動機。當然，這些工廠之間也會存在一定的交叉。

　　集中生產的一個好處就是生產成本大大降低，市場競爭力也會顯著提高。河北長安的微型卡車的市場占有率就是全國第一，長安微車的市場占有率也在38%以上，穩居第一。

　　問：長安在對外擴張的同時，是否也能像跨國公司一樣輸出管理？

　　尹家緒：福特在合資公司成立以后，馬上就把它的一整套管理體系移植過來，鈴木也是一樣。由于采用了同一套管理體系，這些外資公司在管理其合資企業時非常輕松。長安人戲稱，長安福特怎么看怎么像福特，長安鈴木也非常像鈴木，因為它們都有外資輸來的血。

　　從2004年12月開始，長安也在本部啟動了長安生產管理系統(CPS)，這是一套師承福特FPS(Ford Production System)的、有彈性的產體系。建立CPS以后，長安已經能夠將一整套的管理體系移植到河北長安、江鈴控股、南京長安等企業中，也能使它們怎么看都像重慶長安。

　　問：長安今后仍將保持超常規的發展步伐，是否會面臨大量的資金缺口？如何解決這一問題？

　　尹家緒：長安已經提出四年銷量超百萬輛，銷售收入過千億。這就要求長安加速擴張和重組。為了滿足今后擴張和重組的需要，長安準備籌集100億元。這些資金將通過南方汽車控股海外上市、發行10億元的企業債券等多種渠道來解決。

　　自主研發的動力

　　問：在今年業績下滑50%的情況下，長安還加大了自主研發的投入，今年的研發費用超過了銷售收入的5%。長安如何將自主研發轉化為市場業績？

　　尹家緒：長安第一款擁有完全自主知識產權的CM8已經成功上市，開啟了中國人自主開發轎車的新紀元。通過一年多的市場反饋,發現其質量還比較穩定，因而明年CM8將會上量。明年，長安將有CV9、CV7、CV6、CV11四款新車投放市場。

　　通過自主研發，長安還鋪建了微型車、微型轎車、經濟型車和中檔轎車的4個自主研發平臺，不僅花費的時間短，而且成本也低。因而，長安最難的幾年已經走過來了，明年，長安將會走出低谷，到2007年，其業績會真正好起來。

　　問：長安在自主研發上投入那么多，動力何在？

　　尹家緒：長安是一個軍民結合型企業，對于自主開發重要性的認識深入骨髓。長安從一開始就認識到自主研發對于一個企業發展的重要性，這是一個純粹的汽車企業很難體會到的。

　　當然，作為一個企業的領導人，不能只關注企業的生產經營，還要有一點為國家民族工業發展憂思的使命感和責任感。這是長安搞自主研發的另外一個動力。中國汽車行業要摒棄“拉美模式”，效仿“日韓模式”。

　　拉美國家敞開大門，鼓勵各跨國公司進來合資合作、設廠競爭，不追求“民族汽車品牌”，其代價是阻礙了自己的技術研發和創立品牌，汽車產業和汽車市場被跨國公司所控制，成為依附型產業，本國企業淪為了組裝廠。而日本、韓國因為鼓勵自主開發，本國發展起來了一批世界級的汽車企業，雖然他們也經歷了亞洲金融危機，但是因為這些企業都有自己的知識產權，因而很快就恢復過來。

　　問：作為一個汽車工業的后來者，你們憑什么能夠搞自主開發？

　　尹家緒：最主要的原因是因為長安破除了官本位的思想，建立了一套非常良好的用人機制。長安聘請了一大批豐田、寶馬、馬自達、通用、大眾等眾多企業的退休專家，還吸引了眾多的海歸人士。

　　為了鼓勵技術人員和專家們安心搞科研，長安集團設立了“三師”制，一級設計師享受集團副總的待遇，二級設計師享受部長待遇，三級設計師享受處長待遇。也就是說，技術人員即使不當官，如果在科研領域里面有所建樹，一樣可以得到較高的待遇。

　　到長安來的專家們和技術人員們，感覺一個最大的好處就是，有事業可干。因而，今年上海交大有130名學生、清華大學有90名學生要求到長安來。

　　問：國家目前還沒有一套完整的鼓勵企業自主研發的機制和政策，您有什么好的建議？

　　尹家緒：要想使企業搞自主研發蔚然成風，就必須在制度上有所改變，國家對重點汽車企業領導的政績考核，應考慮是否培育了企業自主開發與可持續發展的能力，同時成立國家“自主開發獎勵基金”，重點支持建設3至5個汽車創新工程技術中心，1-3家自主開發產品的產業化基地和樣車試制基地。