專家預測2006年乘用車市場競爭將更趨白熱化

　　2006年乘用車的增長率為17%

　　有人這樣形容中國乘用車的消費結構：最初是倒金字塔形式——由于公車消費一直占主導，以致中高檔車的銷量最多，一度占據35%以上的市場份額，而經濟型轎車銷量最少；隨后是啞鈴形式——由于經濟型車的崛起，加上中高檔車的龐大基數，致使車市結構是兩頭大、中間小；而近年，車市越來越向金字塔形式發展，其中伴隨著中級車的發展和中高檔車的持續下滑。

　　在這種情況下，我們展望2006年中國這塊最有潛力的乘用車市場！

　　家用轎車：A0級擔綱主力

　　2005年廣東的燃油危機和國家倡導的的節約型和諧社會，使得政府主管部門、汽車廠商及消費者正在形成一股合力，促使家用轎車消費結構與節約型小康社會的特征趨于一致。種種跡象顯示，2006年家用小型車將迎來明媚的春天。通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。

　　在2006年微型轎車A00級市場，鮮有新廠家和車型進入，市場主力還是奇瑞QQ和哈飛路寶。但在經濟型轎車領域，由于吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，這一級別車型可以推動銷量上升，從而帶來的市場占有率和總體利潤的提高，因此足以引起它們的高度重視。

　　各大汽車企業2006的生產計劃顯示，標致206元月6日首發；長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA和AVEO、賽歐SEDAN、賽歐SRV構成龐大的小型車陣；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，意圖扭轉三廂飛度的下滑等。北京現代則即將上市ACCENT。粗略統計，2006年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而在這些車型中A0級車幾乎占了一半。

　　對此，車市專家鐘師分析認為，2006年A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。而在這場力推小型車的浪潮中，一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。

　　中級車：強者恒強

　　2005年國內汽車市場是中級車發展最快、上市新車最多及市場份額增長速度最快的一年。相關統計顯示，2005年前11個月，1.6L排量價格在10萬元～15萬元的中級家轎車型的市場規模已達50萬輛，市場占有率已由2004年的45%增至60%，絕對增量高達22萬輛。可以說，中級車已經成為整個國內乘用車市場的中流砥柱。

　　2006年，中級車市仍然有望保持細分市場中銷量最大，增長最快態勢。同時，由于在經濟型轎車利潤漸趨透明的情況下，不少汽車廠家會把業務重點轉向中高級車，將中級車作為主打車型。

　　在2005年中級車的競爭格局中，經歷了從捷達、富康、桑塔納“老三樣”一手遮天，到與福美來、凱越、伊蘭特“新三樣”并列的局面，之后又形成了寶來、標致307和花冠“精三樣”。隨著新車的不斷加入，后來又形成了福克斯、賽拉圖和頤達“超新三樣”的格局，一時中級車市群雄混戰最為激烈。

　　專家分析，2006年將是中國車市的又一個“產品年”，更多的新車將會加入中級轎車市場的競爭，其中，最值得關注的是東風本田第8代思域。而雖然新車型也會帶來車市的陣陣熱潮，但上市時間長，市場保有量大、品質可靠、品牌成熟的車型，仍然會受到消費者的青睞。強者恒強的競爭格局將使眾多新車型難于逾越。

　　中高級車：上演新車大戰

　　2005年，國內中高級車市場顯得有點波瀾不驚，甚至出現持續下滑的危局。據統計顯示，今年中高級轎車的市場份額已降至20%左右。雖然份額下降，但2005年上市的中高級車也有不少，包括北京現代NF御翔、豐田皇冠、通用別克榮御、帕薩特領馭、奧迪新A4、豐田銳志等。這些全新車型以其不同的定位，在外觀、配置上的差異性以及更高的性價比，為中高級車市場注入一股新鮮血液。

　　2006年，相對于利潤日益稀薄、且受到當前鋼材及化工產品等原材料價格壓力的經濟型轎車，中高級車利潤依然大有可為。而且，隨著我國換車族和購買第二、三輛車的消費者的增長，中高級車市場潛力依然很大。因此，這一市場將繼續吸引廠家重金投入，除了在原有車型上深精耕細作外，推出重量級的新車將是致勝法寶，例如廣汽豐田佳美、東風日產新藍鳥、東南戈藍、東風雪鐵龍B53、一汽大眾速騰以及上海通用君威換型車等。