普銳斯上市引發爭議 誰來給高價環保車買單

　　兩款眾所矚目的新車在節能環保的大旗下飄然而出，一款是東風標致206，另一款就是一汽豐田普銳斯。1月15日，國產豐田PRIUS普銳斯正式上市。它的上市標志著世界首款批量生產的混合動力車走入了中國尋常百姓家。

　　作為國產首款混合動力車，普銳斯的上市引發了中國汽車界針鋒相對的一場大辯論：正方說，普銳斯是節能環保的表率，應該大力提倡；反方說普銳斯只是概念炒作，成不了大氣候。人們關注的焦點最終集中到普銳斯不菲的價格：這么貴的車誰來買？

　　新能源車的第一面旗

　　新能源車被認為是節能環保的最佳解決方案，和氫動力、燃料電池等新能源車相比，混合動力實現了節能環保，但又沒有完全改變現有汽車使用環境，因此，其商業化的可行性得到世界范圍的認同。在混合動力車的開發中，豐田走在世界的前列。通用、大眾只是把混合動力作為新技術加以應用，而豐田卻把混合動力作為全新的汽車整體概念來推廣，普銳斯在世界各地取得了驚人的成功，全球銷量已超過42萬輛。

　　不可否認的是，普銳斯的國產化順應了汽車消費的世界性趨勢，借了國家鼓勵節能環保型小排量車政策的東風。一汽豐田常務副總經理王法長認為，越來越多的消費者傾向于選擇環保節能車型，造車企業有義務推動社會消費觀念的轉變，共同擔負起對未來、對子孫后代的社會責任。普銳斯不是簡單的一款車，而是一面環保旗幟。

　　在國產普銳斯去年底舉辦的試駕活動中，汽車界人士對這款環保轎車贊譽有加。他們的評價主要集中在三個方面：首先是動力表現非常好，1.5升的排量竟然能輸出2.3升的動力，這是普通汽油車所不可能達到的；其次，油耗非常低，通常情況下百公里油耗能控制在5升以下；再次，環保標準高，是市面上為數不多的達到歐4排放標準的車型。

　　普銳斯：一個時尚的符號

　　雖然普銳斯是迄今為止最成功的一款商業化混合動力車，但它的國產化還是引來各方的尖銳議論。一些業界人士認為，它只是一個過渡技術，價格過高，維修成本大。

　　有關測試數據表明，混和動力車的使用成本并不低。據美國今年進行的一項測試顯示，在相同的城市與高速路況中行駛5000公里，混合動力車與柴油車在燃油經濟性方面幾乎是相同的。如果在整個使用周期，節油省的錢也抵不上買車多花的錢，消費者想通過節省燃油在短期內收回成本的愿望難以達到。由于采用了混和動力，普銳斯的保養維修成本將相應提高。

　　普銳斯從簽訂引進合同到下線，僅用了短短15個月。普銳斯采用了更加快捷的CKD組裝方式，而且至今沒有提高國產化率的計劃，與皇冠等高檔車起步就實現60%以上國產化率的情況恰好相反。

　　部分業內人士認為，對于一汽豐田而言，引進、生產普銳斯并非難事，關鍵在于如何讓中國消費者更廣泛地去接受，而這絕非僅是轉變觀念這樣簡單。混合動力轎車只是汽車廠家的一張時尚標簽，如果汽車廠家不顧實際情況一哄而上，那對中國汽車產業來說將是一次災難。

　　混合動力車能走多遠

　　對進口件的高度依賴導致了普銳斯高昂的身價。據透露，國產普銳斯28.8萬元和30.2萬元的價格，比其在美國的售價高出了6.8萬～8.2萬元，比其在歐洲市場的價格高出了3.8萬～5.2萬元。在豐田車系中，1.5排量的威馳最低價僅為9萬多元。對此，一汽豐田高層表示，普銳斯是款科技含量很高的新產品，不能以普通汽油轎車的價格標準來衡量。國產普銳斯采用CKD組裝方式，生產成本比較高；而日本、美國等國家對購買環保汽車都有稅收補貼，致使其實際價格與國內有區別。

　　但是，新能源車要實現真正意義上的量產化，不能不考慮到絕大多數消費者的消費價值觀。在同排量、車型大小基本相同的情況下，在30萬元新能源車和15萬元普通汽油車之間，有多少比例的消費者會選擇前者，對汽車廠家來說，無疑是個嚴峻的考驗。在美國，選擇購買普銳斯的只是少數時尚人士，在中國，又有多少時尚人士能為廠家倡導的節能環保價值買單呢？

　　一些分析人士認為，普銳斯是日系混合動力車對抗歐系柴油車的一柄利劍，雖然它順應了天時地利，但能否最終為國人所接受，還是今年車市的一大懸念。