凱旋下線在即能否讓東風雪鐵龍腰桿硬起來

　　雖然東風雪鐵龍的B53下線在即，但這款仍籠罩在一片神秘的色彩之下。此前曾有推測認為，B53是雪鐵龍和東風在雪鐵龍C4的基礎上針對中國國情全新打造的。

　　但很快又有消息稱，據知情人士透露，B53不是C4衍生物，而是更接近于C5的舍棄自動升降底盤的中國版本。

　　但無論哪種推測，最后都基本歸結到同一點上，即B53將是一款中級轎車，而這也是東風雪鐵龍以前從未涉足的領域。根據目前各方面的消息顯示，B53作為一款標準的B級車，全長將近4.8米，而軸距也超過2.7米，在造型上頗有雪鐵龍最新車型C6的神韻。據悉，B53可能搭載雪鐵龍最新的2.0升四缸全鋁合金雙凸輪軸16氣門發動機并且幾乎采用了雪鐵龍全部的創新技術。

　　在市場方面，東風雪鐵龍甚至認為，2006年的中國車市，只有B53和豐田凱美瑞能稱得上是“最具震撼力”的新產品。而未來，B53的主要競爭對手不僅包括了凱美瑞、新雅閣、天籟等日系車，對帕薩特等歐系同級車也將是一個強烈的沖擊。但據一位東風雪鐵龍內部人士稱，B53還是主要以日系車為假想敵，而之所以在主要競爭對手中排除了歐系同級產品，其目的就是要在市場上營造歐系車是這一細分市場代表車型的產品印象。

　　有消息稱，神龍公司總經理劉衛東曾表示，東風雪鐵龍需要一款高級的車型。因為多年以來，東風雪鐵龍的富康、愛麗舍、賽納和畢加索都處于排量2.0以下的細分市場，屬于水平拓展，而不像國內其他車廠那樣產品體系相對完善，有一種居高臨下的品牌俯沖。而B53就是對雪鐵龍品牌實力的壯大和沖擊新細分市場的利器。

　　不可否認，一段時間以來，由于少有新品注入市場，與國內其他車廠相比，東風雪鐵龍處于相對尷尬的境地，賽納和畢加索的叫好不叫座，使東風雪鐵龍不得不一直依靠富康和愛麗舍打天下。而眼下，隨著B53以及據傳另外將要推出的新車型，2006年的東風雪鐵龍終于能夠腰桿硬起來。