駿捷亮出底牌加入戰團 10萬元之爭天堂還是

　　3月18日，駿捷以8.58萬元震撼上市。而就在兩天前，北京現代今年的戰略車型雅紳特高調上市，售價也鎖定在7萬元至10萬元之間。其實，這一“撞車”絕非偶然，據不完全統計，今年將會有20余款10萬元至15萬元的新老產品一決高下，大浪淘沙，經過這一輪的血拼，也是幾家歡喜幾家愁。

　　“無價有市”開啟元年

 　　在去年10月本報的報道里，記者曾預測2006年將成為中級車元年，而且市場競爭將愈發慘烈。在10~15萬元這個級別里，今年將有20多款新老車型同臺競技。

　　廠家們以前所未有的謹慎開啟了元年工作。車市里出現了“無價有市”的奇觀，新車型紛紛登場亮相，但身上全都沒有價格標簽，消費者和經銷商玩起了房地產市場才有的排隊搖號游戲。

　　經銷商很著急，價格一日不下，訂單就不能變成現金。廠家也著急，今年所有的汽車制造商都憋著勁兒，誰都不肯先露底牌，生怕自己變成被動。于是新車輪番路演，但最后的價格殺手锏被雪藏了。中級車元年的競爭已經露出冰山一角，來自業內人士的分析說，這個領域的產品數量達到了歷史峰值，而各家還都有產能釋放的壓力，價格競爭難以避免。

　　廠家主攻中級蛋糕

　　“中國車市的橄欖型消費層次正在形成。”一位廠家人士稱，隨著近幾年私車消費的發展，越來越多的消費在向中間靠攏。

　　來自中國汽車工業協會的一份統計數據顯示，2005年5萬元以下的小排量經濟型轎車銷售占全國轎車銷售總量的21.68%；5萬-10萬元轎車占轎車銷售總量的21.37%；10萬-15萬元轎車占轎車銷售總量的26.81%；15萬-20萬元轎車占轎車銷售總量的11.53%；20萬-30萬元系列占轎車銷售總量的15.47%；30萬元以上轎車占轎車銷售總量的3.14%。

　　由此可以看出，10萬-15萬元級別是目前最寬廣的競爭領域，而且可以向高低兩端擴張。從廠家近來公布的新車計劃可以看出，今后車市的主流產品序列也將向中級靠攏。

　　一半海水一半火焰

　　3月的后半段，車市熱鬧異常。北京現代雅紳特、中華駿捷、東風本田思域、國產馬自達3、速騰等5款新車密集發布。業界普遍的聲音認為，新車將徹底攪動車市里觀望的死水，帶來新一輪的消費熱潮。

　　但中級車市場的蛋糕永遠不會有“排排坐分果果”的公平。如祁玉民所說，駿捷承擔了中華轎車4萬輛的銷售任務，思域也要為東本新工廠的12萬產能消化分擔，雅紳特、馬3、速騰都有各自數量分擔。今年的新貴還有起亞RIO、奇瑞A5等。如果算上去年的賽拉圖、騏達、頤達、福克斯，以及前年火到今年的伊蘭特等老將，任何廠家想如愿完成年初計劃看來都非易事。

　　目前看來，價格仍是惟一。君不見雨燕降價迅速擺脫頹勢，中華尊馳降價后面臨斷貨。市場兩重天，對消費者來說，都是利好。

　　鏈接一：

　　價格仍是謎 思域昨日上市

　　3月20日,東風本田在北京嘉里中心舉行了“全新思域發布會”。東本以王牌

　　車型亮出了今年首劍，但廠家表示價格仍會在晚些時候發布。業內人士分析稱，

　　思域的價格謎團一旦破解，將引起中級車市場一場大震蕩排量在1.6L-1.8L價位在12萬~18萬元的中級車市場目前已經成為汽車市場上

　　增幅最快、份額第二的細分市場，在市場容量上僅次于排量在1.0L~1.4L的緊湊型轎車。這個市場的巨大容量使得眾多廠家紛紛卷入競爭。去年以來，日產TIIDA、福特FOCUS 和起亞賽拉圖等經典車型紛紛加入戰團，不過從銷量上來看，本田思域全球年銷量已經超過50萬輛，僅次于花冠和福克斯。本田思域作為北美市場銷量最大的中級車加入競爭能否改變目前的競爭格局，有待市場給出答案。

　　全新思域2006年的產銷目標是五萬輛，從4月22日起，全國90家4S店開始銷售，其1.8L I-VTEC發動機擁有2.0L的動力和1.5L的油耗水平。在思域投產之前，東本武漢工廠的產量已擴大到12萬臺，完全能滿足思域上市后的生產需求。

　　記者觀察：

　　遠看20萬 實價8萬5　華晨：低價攪局者？

　　3月18日的人民大會堂，新車駿捷宣布以8.58~12.88萬元的價格沖擊中級車市場。這是繼1月尊馳降價后，華晨汽車集團董事長祁玉民丟出的又一張低價牌。業界有聲音稱祁玉民是在低價攪局，而祁自己的回答是，價格從來都是市場決定的，至于低價帶來的成本壓力，那是廠家自己應該解決的問題。

　　產量變銷量，銷量變效益。這是祁反復向外界說的一句話，他認為對華晨來說，今年的重點就是銷售，產品賣得出去，產能才能充分利用，成本才能真正下降。今年2月18日，在沈陽駿捷下線儀式祁稱：今年華晨汽車的銷售任務是20萬輛。其中俊捷2萬輛，尊馳兩萬輛，他稱為是一場市場硬仗，而且是華晨汽車要打贏的一場硬仗。"一臺遠看像20萬元級別的駿捷，雖然售價只有8.58萬元，但我們要把讓消費者滿意的程度做到最好"，這是祁的新理論。