專(zhuān)家：汽車(chē)消費(fèi)稅稅率調(diào)整 實(shí)質(zhì)影響小于預(yù)

　　這次對(duì)汽車(chē)、摩托車(chē)消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，充分體現(xiàn)了“促進(jìn)環(huán)保和節(jié)約資源”，“合理引導(dǎo)消費(fèi)和間接調(diào)節(jié)收入分配”的原則。

　　由于汽車(chē)、摩托車(chē)的消費(fèi)稅系由制造企業(yè)按照車(chē)輛出廠(chǎng)價(jià)格代征代繳，因此對(duì)于汽車(chē)、摩托車(chē)消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，理論上講并不會(huì)影響生產(chǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。但是實(shí)際上稅率的變化勢(shì)必會(huì)影響到汽車(chē)、摩托車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格，在目前市場(chǎng)上除了制造廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)外，經(jīng)銷(xiāo)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常慘烈，因此還是會(huì)或多或少地產(chǎn)生影響。

　　小排量車(chē)型獲益有限，大排量車(chē)型沖擊巨大。對(duì)中輕型商用客車(chē)則無(wú)實(shí)質(zhì)性影響。

　　由于目前國(guó)內(nèi)1升及以下排量的車(chē)型盈利狀況普遍不佳，因此各企業(yè)紛紛在向1.4-1.5升排量車(chē)型發(fā)展、演化，若按以前的稅率需按5%繳稅，現(xiàn)在可以按3%繳納，因此對(duì)于這些企業(yè)而言消費(fèi)稅稅率的調(diào)整還是有一定好處的，這類(lèi)上市公司主要有長(zhǎng)安汽車(chē)（000625）和一汽夏利（000927）；對(duì)于上海通用汽車(chē)而言，由于目前正在大力發(fā)展小排量車(chē)型（如雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、斯帕克等），公司也會(huì)因此獲益，相應(yīng)地上海汽車(chē)（600104）可通過(guò)投資收益間接地得到一定的回報(bào)。

　　對(duì)于目前“黃金檔車(chē)型”，也就是排量在1.6-2.5升這一區(qū)間的汽車(chē)產(chǎn)品，此次稅率調(diào)整進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化分類(lèi)，1.5-2.0升排量的車(chē)型其消費(fèi)稅稅率仍保持5%不變，而對(duì)于2.0-2.5升以上排量的車(chē)型消費(fèi)稅稅率也僅提高了1個(gè)百分點(diǎn)，因此對(duì)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)可以算是維持現(xiàn)狀。但是為了體現(xiàn)國(guó)家強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的導(dǎo)向作用，此次調(diào)整大幅度地提高了2.5-3.0升排量車(chē)型的稅率，由原來(lái)的8%提高到了12%，幅度達(dá)50%；3.0升以上排量的車(chē)型更是被提高到15%，幅度達(dá)87.5%，4.0升稅率為20%，提升幅度達(dá)1.5倍。不過(guò)鑒于3.0升及以上排量車(chē)型的實(shí)際數(shù)量占總量的比例相對(duì)較小，作為細(xì)分市場(chǎng)的需要，用戶(hù)對(duì)于這一車(chē)型的價(jià)格敏感性也較低，因此雖然大幅度地提高了稅率，但是并不會(huì)對(duì)這類(lèi)車(chē)型的需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，更多地還是體現(xiàn)了政策的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)效用。

　　需要指出的是，由于是按排量繳稅，而國(guó)內(nèi)很多企業(yè)之所以發(fā)展越野車(chē)/SUV車(chē)型，特別是2.5升以下排量的越野車(chē)/SUV車(chē)型，更多的還是為了曲線(xiàn)介入轎車(chē)制造領(lǐng)域，因此稅率的調(diào)整并不會(huì)對(duì)目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)變調(diào)的越野車(chē)/SUV等車(chē)型產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

　　此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整，對(duì)于中輕型商用客車(chē)（應(yīng)該理解為底盤(pán)8米以下的客車(chē)）統(tǒng)一按5%繳稅，主要還是細(xì)分稅目的結(jié)果，其實(shí)際稅率并沒(méi)有太大的變化，加之是代征代繳，因此對(duì)于相關(guān)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)不會(huì)就此產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性負(fù)面影響。

　　雖然鑒于混合動(dòng)力汽車(chē)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也已將混合動(dòng)力等汽車(chē)新技術(shù)列為鼓勵(lì)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)范圍，但是以往的消費(fèi)稅政策對(duì)此缺乏必要的扶持，需要研究出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)混合動(dòng)力等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。而此次稅改提出將給予一定的優(yōu)惠，但是由于缺乏相應(yīng)的細(xì)則，加上國(guó)內(nèi)真正大批量進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，因此目前還無(wú)法判斷其實(shí)質(zhì)性的影響。

　　總體上看，調(diào)整后的汽車(chē)消費(fèi)稅稅率，對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型獲益有限，而大排量車(chē)型沖擊巨大。對(duì)中輕型商用客車(chē)而言則無(wú)實(shí)質(zhì)性影響。新消費(fèi)稅政策際效果能否如愿還取決于市場(chǎng)參與各方，特別是消費(fèi)者的意愿。此外由于國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)制造企業(yè)都在紛紛調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，拓展產(chǎn)品系列和服務(wù)領(lǐng)域，因此未來(lái)一個(gè)企業(yè)的優(yōu)劣，除了其產(chǎn)品外，還涉及管理、營(yíng)銷(xiāo)等各種因素，是綜合實(shí)力的比拼。

　　摩托車(chē)消費(fèi)稅稅率調(diào)整主要兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)具體措施

　　我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品主要集中在100-125毫升這一區(qū)域，占整個(gè)摩托車(chē)總量的比重近80%。此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整，將摩托車(chē)的稅率拆分為兩檔，對(duì)于250毫升以上排量車(chē)型來(lái)說(shuō)是維持現(xiàn)狀，但是對(duì)于250毫升以下車(chē)型來(lái)說(shuō)，稅率有了較大幅度的下調(diào)，可謂是個(gè)利好。不過(guò)鑒于目前國(guó)內(nèi)主要大中型城市對(duì)于摩托車(chē)的限制，下調(diào)消費(fèi)稅稅率后，并不會(huì)因此刺激250毫升以下摩托車(chē)在城市銷(xiāo)量的大幅度增長(zhǎng)，主要還是兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)具體措施。同時(shí)鑒于摩托車(chē)行業(yè)的整體盈利這些年來(lái)在進(jìn)一步向大集團(tuán)、大企業(yè)集中，因此可能會(huì)受益的上市公司主要是：宗申動(dòng)力（001696）、錢(qián)江摩托（000913）和林海股份（600099）。

　　此外，此次消費(fèi)稅稅率的調(diào)整中對(duì)于汽車(chē)輪胎的稅率也有較大幅度的下調(diào)，由10%下調(diào)為3%，這對(duì)于相關(guān)汽車(chē)企業(yè)降低成本應(yīng)該是有所幫助的。而對(duì)成品油征收消費(fèi)稅，由于沒(méi)有觸及受?chē)?guó)家嚴(yán)格控制的成品油零售價(jià)問(wèn)題，因此暫時(shí)不會(huì)對(duì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生重大影響。有調(diào)查顯示，如果燃油均價(jià)超過(guò)5元/升，國(guó)內(nèi)將有近60%的消費(fèi)者或延遲購(gòu)車(chē)，或甚至放棄購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。

　　因此，從目前的情況看，相對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，消費(fèi)者更關(guān)注的是燃油的價(jià)格和可能影響油價(jià)的燃油稅政策。因?yàn)榍罢弋吘故且淮涡灾С觯�而后者則是日常的開(kāi)支。