關于奇瑞車下線：自主品牌“生存危險期”長

　　奇瑞汽車公司生產(chǎn)的第50萬輛汽車于28日在蕪湖工廠下線。作為一家成立不到10年的自主品牌轎車企業(yè)，累計生產(chǎn)突破50萬輛，不僅對奇瑞有著特殊的紀念意義，在中國汽車工業(yè)史上也足以留下濃墨重彩的一筆。

　　無獨有偶的是，近一階段，自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)、國際市場“捷報”頻傳：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，在今年1月至2月我國轎車企業(yè)銷售排名的前5位中，自主品牌汽車企業(yè)占據(jù)兩席——奇瑞第三，吉利第五；與此同時，一汽夏利、哈飛等自主品牌汽車企業(yè)也有不俗的表現(xiàn)；還有，奇瑞自主品牌發(fā)動機日前獲得大批量出口的訂單；而回望2005年，奇瑞銷量逼近19萬輛，同比增幅約為118％，年銷量凈增10萬輛；另外，2005年的市場數(shù)據(jù)顯示，當年我國自主品牌轎車市場占有率已達23.5％，成為按國別劃分的細分市場中增長最快的……自主品牌汽車企業(yè)似乎迎來了“小陽春”。

　　在記者看來，以上這些數(shù)據(jù)的確能說明自主品牌汽車不斷改善的生存環(huán)境。但是，我國自主品牌汽車企業(yè)遠沒有度過“生存危險期”。即使是已經(jīng)生產(chǎn)出50萬輛汽車的奇瑞，也不能丟掉自主品牌汽車企業(yè)長期以來一直背負著的危機感和緊迫感。

　　關注奇瑞汽車公司的人可能都知道，奇瑞發(fā)展的歷史上曾經(jīng)有過好幾個“危急時刻”。這個自主品牌汽車企業(yè)能否接連跨過一道道關鍵的“生存門檻”，一直被業(yè)界不斷打著問號。從最初因為沒有“準生證”不得不劃撥股份“掛靠”上汽，到因QQ知識產(chǎn)權(quán)問題被跨國汽車巨頭通用公司告上法庭，再到逐一跨過5萬輛、10萬輛等業(yè)界公認的產(chǎn)銷門檻，奇瑞發(fā)展之路可謂如履薄冰。

　　令人感到吃驚的是，在重重危機的包圍下，奇瑞的發(fā)展速度卻相當迅速。據(jù)統(tǒng)計，從1999年12月18日第一臺奇瑞轎車開下生產(chǎn)線，到第10萬輛轎車下線，奇瑞用了3年多的時間；從第10萬輛到第20萬輛汽車下線，奇瑞只用了13個月的時間；從第20萬輛到第50萬輛汽車下線，奇瑞僅僅用了不到兩年的時間。這種“奇瑞速度”，在一定程度上體現(xiàn)了自主品牌汽車企業(yè)被生存危機所“擠壓”出的強大爆發(fā)力，以及勇于自主創(chuàng)新、善于自主創(chuàng)新賦予企業(yè)的頑強生命力。

　　與奇瑞的經(jīng)歷大同小異，吉利等自主品牌汽車企業(yè)也在激烈的市場競爭中飽嘗過“當被告”等種種磨難，到今天，能在市場上初步站穩(wěn)腳跟著實不易。但是我們也要清醒地認識到，與實力強大的跨國汽車巨頭相比，自主品牌汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、管理經(jīng)驗、研發(fā)積累、人才儲備、車型平臺、資金力量等諸多方面均有巨大的差距。即使是上面提到的那些“捷報”，只要冷靜下來客觀分析，還是不能遮掩自主品牌汽車企業(yè)的諸多“短板”。

　　例如，業(yè)界普遍認為，近幾年自主品牌汽車企業(yè)市場占有率高速增長的大背景是國內(nèi)車市一直向好。進一步分析自主品牌汽車市場占有率目前高速增長的結(jié)構(gòu)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，暢銷車型目前仍局限在利潤偏低的中低端產(chǎn)品。另外，當前國內(nèi)汽車碰撞標準不健全、標準偏低、三包法規(guī)長期缺位等法規(guī)條例的“漏洞”，也為某些“低水平”自主品牌汽車的生存打了“馬虎眼”。

　　我國“十一五”規(guī)劃中明確提出，增強汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場占有率，引導企業(yè)在競爭中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬輛的企業(yè)。那么，“產(chǎn)能百萬輛”算不算是自主品牌汽車企業(yè)擺脫“生存危險期”的一個標志呢？其實這個問題很好解答，看看美國通用汽車公司，2005年全球產(chǎn)量超過900萬輛，目前卻仍然在巨大的危機中苦苦掙扎，由此可見，汽車企業(yè)的“生存危險期”沒有絕對的“盡頭”。即使企業(yè)暫時在市場上一帆風順、春風得意，也要時刻清醒地居安思危；要不斷正視危機、預測危機、化解危機。因此，對奇瑞、吉利們來說，如履薄冰應該被當作一種常態(tài)。