雅紳特高價入市 雅紳特成就東風悅達起亞Rio

圖為：北京現代雅紳特

　　■雅紳特定價高不高?

　　盡管業界期待北京現代能夠再造一個“伊蘭特神話”，消費者也希望雅紳特能夠延續韓系車“低價高配”的策略并給市場帶來驚喜，但雅紳特上市后并沒有得到市場的熱烈反應。

　　據記者了解，雅紳特公布價格之后，一些經銷商處便出現了訂單遭退的尷尬局面。北京的一位經銷商形容，雅紳特公布價格后的第二天，期待之中“訂單飛來”的情景的確發生了———但都是之前預定此車的消費者退回來的訂單。

　　如果以優良的制造工藝和與國際車型同步的水平來衡量，雅紳特的定價也許并不算高，但是雅紳特上市時的競爭格局已經和伊蘭特上市時的競爭格局大相徑庭。

　　一位經銷商表示，產品推出的時機很重要，伊蘭特之所以能夠創造銷量神話，是因為其推出時機較好，定價在當時來看非常合理，因此雅紳特的定價并不能簡單地用“高”或“低”來衡量。

　　■雅紳特的價格“動不得”？

　　雅紳特公布價格之后，有業內人士對記者表示，雅紳特的價格是“試水價格”，如果市場反應不好，將有下降余地。但北京現代汽車總經理盧載萬在接受媒體訪問時卻表示北京現代為雅紳特預留的降價空間并不大，他說：“北京現代一旦定出一款車型價格的話，起碼兩年半左右我們要維持下去。”

　　盧載萬“放話”后僅半個月，就有媒體報道北京市場出現雅紳特優惠2000元銷售的情況。上周記者從北京現代經銷商處了解到，廠家對此“優惠”一事非常惱火，并決心追查到底，嚴肅處理破壞價格體系者。看來不管市場反應如何，北京現代維護雅紳特價格體系的決心十分堅定。

　　去年北京現代完成產銷23萬輛，今年北京現代制定的產銷目標為30萬輛，而這一數字已達北京現代當前產能的上限。2006年，隨著御翔2.0升車型和雅紳特的加盟，北京現代完成產銷增長7萬輛的壓力并不算大。去年11月，雅紳特在廣州車展發布時，北京現代銷售本部長嚴光欽曾對記者表示，雅紳特上市頭一年的產銷量希望為6萬到7萬輛。而現在，北京現代為雅紳特制定的產銷目標為5.5萬輛。

　　業內人士分析，受產能的限制，短期內雅紳特并不會面臨太大的銷量壓力，伊蘭特仍舊會是北京現代的“看家車型”和“頭號殺手”。換言之，北京現代目前沒必要也沒條件讓雅紳特再造“伊蘭特神話”，也沒必要在價格上和對手“較勁”。

　　■為東風悅達起亞Rio留空間

　　雅紳特價格“動不得”的背后，似乎還有另外一種解讀。據了解，現代集團的起亞Rio即將在東風悅達起亞的鹽城工廠生產。Rio與雅紳特的關系如同遠艦之于索納塔EF，賽拉圖之于伊蘭特———不僅尺寸、外觀相似，車上許多部件甚至可通用。據了解，Rio上市后將作為東風悅達起亞千里馬的替代車型。

　　知情人士透露，雅紳特的高定價實際是在為市場定位略低的Rio預留空間。現代之所以暫不向市場提供7.98萬元的1.4升手動基本型雅紳特，即是在為東風悅達起亞考慮———為千里馬留出時間，為Rio留出空間。

　　一位業內人士表示，當時東風悅達起亞遠艦失敗的高定價策略多少有些刻意成就北京現代索納塔的味道，如今在低端車型市場上，現代集團為什么就不能讓雅紳特成就Rio呢？

　　從表面上看，東風悅達起亞與北京現代似乎水火不容。東風悅達起亞的一位經銷商告訴筆者，伊蘭特就是賽拉圖最大的競爭對手，畢竟兩者相似的地方太多。北京現代的一位中方高層也曾對記者表示：“北京現代在引進新產品、對產品定價等方面不會和東風悅達起亞溝通，”這種表象一直被業界稱為“同門對撼”。

　　然而站在現代集團的角度上看，事情顯然還有另外一種解讀。

　　嚴光欽曾在回答記者關于“北京現代將如何處理雅紳特與東風悅達起亞Rio之間的競爭關系”的提問時指出：“Rio和雅紳特的市場定位不同。”

　　對現代集團而言，盡管北京和鹽城生產著太多的“兄弟車型”，但是兄弟之間的定位是各有差異，因此即便是有“對撼”，但是歸根結底還是在擴大現代集團整車業務在中國市場的整體占有率。    另外，北京現代與東風悅達起亞擁有共享的零配件體系，市場整體份額的擴大，對現代集團做大做強在華零部件配套體系具有重要意義。據了解，目前東風悅達起亞賽拉圖所使用的部分發動機即由北京現代發動機廠提供。

　　在這種背景下，在現代集團今后的“中國長走”中，是讓東風悅達起亞成就北京現代抑或是讓北京現代成就東風悅達起亞，對現代集團而言，只不過是先邁左腳還是先邁右腳的問題。