英國設計師和一款中國自主品牌車的誕生

　　林德瑞（DavidLindley）現在已經習慣了在世界上兩個最繁忙的城市飛來飛去。倫敦是他工作的地方，上海是他向老板匯報的地方。

　　長得像英國球星加斯科因的林德瑞，現在是上海汽車工業集團（下稱“上汽”）汽車工程院首席工程師，一年前，他還是MG羅孚汽車集團（MG Rover Group Ltd）車型首席工程師。 
 
 　　收購羅孚一年之后，上汽正在開始享受將羅孚核心技術和主要研發人才統統包攬過來的碩果，林德瑞便是其中之一。

　　在他的帶領下，上汽的首款自主品牌轎車，即將在今年底下線，這也是一款基于“羅孚75”平臺的豪華汽車。

　　再別長橋

　　43歲的林德瑞曾經有14年為坐落在英國長橋的羅孚工作。長橋是一個方圓8平方公里、居住有3萬多人口的英國中部伯明翰市郊小鎮，那里曾是羅孚最主要的生產基地。

　　那是一個平靜、富足的小鎮。在英國人眼里，長橋就代表羅孚，羅孚就是長橋的一切。但是這種平靜，隨著羅孚陷入困境而被打破。

　　上汽和南汽競購羅孚的故事在長橋已經家喻戶曉。上汽出價6700萬英鎊購得羅孚所有核心技術的知識產權。而另一家中國的汽車公司南汽以5078萬英鎊成功購得MG羅孚汽車公司和其發動機生產部分。

　　羅孚公司很多工人從來沒有來過中國，少部分人對中國的了解可能僅停留于紫禁城和長城。

　　在英國人的印象中，中國汽車公司只是世界汽車行業的學徒。1904年，Edmund Lewis為羅孚設計出第一輛8馬力汽車時，中國人還在清政府的統治下，使用馬匹和牛車，在泥濘的道路上為生計奔波。但是現在，學徒收購了師傅。

　　上汽收購羅孚的過程，更像是一場拉鋸式的智力戰爭。

　　從2004年6月，上汽與羅孚簽署了長期戰略協議之后，上汽便占據了談判的主動權，瀕臨破產的羅孚不得不作出讓步。2004年12月，羅孚同意上汽收購MG羅孚所有技術核心的知識產權。為了將車型改造成適合上海要求的設計，羅孚集中了400名設計師對原有車型進行改進。

　　然而在購買了羅孚的核心知識產權后，上汽的熱情突然明顯地降溫了。2005年4月7日晚，英國貿工大臣帕特麗夏·休伊特宣布，上汽已停止收購羅孚汽車。此后，上汽希望進一步壓價，最后南汽獲得羅孚剩下的設備和部分車型產權。

　　從那時起，林德瑞不得不告別了長橋。

　　挖角研發人才

　　上汽看好長橋的并不只是羅孚的核心技術，還有林德瑞這樣的頂級汽車研發人才。

　　林德瑞不愿過多談及他和羅孚的那段歷史，但是汽車界的人都記得，林德瑞在羅孚14年的工作中，成績斐然：他一手打造出羅孚75的全新底盤概念；在他主持下，羅孚出產了寶馬集團麾下的兩款風靡全球的經典MINI車型以及敞篷車與柴油車的概念規劃。

　　林德瑞正是因為上汽高層在長橋頻頻現身，而開始與中國人有了深入的交往。