銷量大利潤低 長安之痛折射自主品牌利潤危

　　微車行業競爭加劇

　　近年來，隨著油價的高企、城市汽車保有量的不斷增加，小排量汽車的生存空間大大擴張，汽車小型化正成為一種新的時尚。

　　各大汽車廠商，如一汽、上汽和東風原來的產銷重點都不在微車領域，而在2005年，它們卻一致表示了對于這個領域的關注。正因為如此，傳統上是長安一股獨大的微車領域，出現了上汽、一汽、長安、東風等四大集團互相競爭的局面。

　　去年5月22日，東風集團則首次跨入微車市場，與重慶摩托車企業渝安集團合作生產“東風小康”，打造湖北十堰微車基地，2008年計劃銷售15萬輛。

　　去年年初就以3萬輛趕超長安的上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投資32億建設通用五菱的新發動機廠，2007年建成之后將形成年產30萬臺發動機的能力，上汽股份總裁陳虹表示，到2010年，微車年銷量要達到50萬輛，奪得微車第一。

　　一汽集團在吉林生產的一汽佳寶，2004年銷量已經達到9萬多輛，也有提高產能，擴大出口的打算。此外，微車兩強的哈飛和昌河也摩拳擦掌、虎視眈眈。

　　價格戰使利潤大減

　　為了對付不斷涌現的競爭者，長安不僅在6月份推出價格創下新低的產品，包括售價2.28萬元的長安運通以及國內首款跌破2萬元大關、僅售1.98萬元的長安微卡，而且在去年8月、9月兩次對旗下產品及零配件全線大幅降價：整車降幅達2000－11000元；多達600種的原廠配件價格也全面下調，最高降幅達75%。

　　正是長安挑起的降價大潮，使微客業務的毛利率從2004年的26%下降到2005年的19%，主營業務利潤率將從20.45%下降到今年的17%。

　　長安降價前后，哈飛、昌河紛紛也以降價應對：昌河愛迪爾舒適型降價6000元，僅售4.58萬元。同時，昌河還推出了3.98萬元的基本型愛迪爾。2005年11月，上汽通用五菱也借公司成立三周年慶之機發起了一場“超越行動”，即從21日起全線微型商用車降價，最高降價幅度為5000元。同時，2000余種配件價格也全線下降，最高優惠達80%。

　　價格戰雖然是長安主動挑起的，但最終的贏家卻不是它。年終大盤點時，微車行業贏利的第一名仍然是上汽通用五菱，去年的銷量為33.71萬輛，只比長安少4萬輛，但是贏利為4.34億元，遠遠超過長安的1.5億元。南京長安甚至虧損2991萬元。而昌河雖然在降價后利潤有所增長，但是在銷量上，卻退出了全國十大汽車廠商的行列。

　　技術附加值低導致價格戰

　　隨著中國汽車市場的不斷成熟，汽車廠商之間的競爭也越來向縱深發展，除了價格之外，更要考慮技術、品牌、安全、舒適等多種因素。

　　但是在相對自主品牌占絕對優勢的微車市場上，由于未能像轎車市場那樣與世界同步發展，微車技術仍然停留在上世紀90年代的水平上。大部分微車仍然被看作商用車，不僅品牌含金量低，而且技術附加值也非常低，大部分微車仍然采用的都是貨車底盤，在外形、操控、舒適性、安全性、能耗、物耗、環保程度上都與發達國家有很大的差距。由于產品的同質化嚴重、技術附加值低，因此競爭也只能夠停留在低層次的價格戰上。長安去年的收益大降，很大一部分是因為這個原因。