馬自達的中國取舍 :銷售與生產仍脫節

　　馬3停產到目前已一月有余，盡管有消息稱該車已經復產，但圍繞銷售與生產相互脫節的情況有關四方仍未給出一個明確的說法。即使在馬6轎跑車的上市儀式上，一汽馬自達的高層也對該話題三緘其口。從種種跡象來看，馬自達與一汽漸行漸遠，馬3事件也不僅僅是一個企業銷售的話題，而是對中國合資模式的又一次全面拷問。

　　目前，記者所了解到的最新情況是，馬3全面復產的惟一條件是，一汽馬自達將有可能失去對這款車型的銷售權，而其生產權和銷售權將重新歸一，也就是長安福特將會在未來全面主導馬3以及接下來的馬2的生產以及銷售，馬3今后車體背后的標簽也將統一為長安馬自達。

　　對于這一話題，有關四方均表示目前無任何可以披露的信息。但一位一汽馬自達的人士私下稱，此前媒體所稱的馬3七月復產的消息并不準確，在銷售公司問題仍沒有解決的情況下，長安福特不會單方面復產，如果有車下線，那也僅僅是“做做樣子”。

　　在去年上海車展時，長安、馬自達以及福特三方以無比親密的姿態同時出現，并宣布將會在長安福特投產馬自達車型時，業內就集體表達了對未來一汽馬自達的擔心，理由很簡單，作為一個產品庫并不十分豐富的品牌，馬自達如何平衡兩個企業的產品分配，同時如何保證兩個經營同一品牌渠道的利潤，盡管當時的馬自達是中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌。

　　從一開始，國內的兩大汽車集團就呈現出惟馬自達首是瞻的趨勢，長安福特為獲取生產權，豐富自身產品線，忍痛出讓了一部分銷售利潤，而一汽馬自達也意識到光憑馬6，能夠走多遠、玩多久的確是個問題，因此，在長安福特參股馬自達的前提條件下，四方暫時達成了一致，但可以看到的是，作為中方最重要的兩個板塊，一汽集團和長安集團從未同時出現在一個場合做出類似于上海車展那樣的親密狀。然而，在以地區為至上利益的中國汽車土壤中，大集團之間的協調不暢最終直接導致了馬3停產事件的發生。

　　雖然汽車產業政策對產銷一體的解釋并不清晰，但長安福特仍有足夠的理由來斷一汽馬自達的水源，而不論是目前的馬3還是未來的馬2，長安福特未來的南京工廠無疑都是更好的落腳點，加之大老板福特與長安的惟一乘用車合作關系，馬自達不得不在國內兩大集團中做出取舍。

　　一汽馬自達和馬自達在中國汽車市場的未來已經呈現出平行線的狀態，海馬汽車已經在孤獨地尋求自主出路，而一汽也和馬自達漸行漸遠，長安福特的惟一伙伴特征已經越來越明顯。