新車難過銷售關 訂單虛假繁榮價格縮水

凱美瑞如此轟轟烈烈地亮相上市后，不知能否經得起終端銷售的考驗？

　　截至6月中旬，據記者粗略估算，今年已先后有60余款(含部分改款)新車轟轟烈烈地亮相上市了。然而，在經過一番殘酷的競爭洗禮后，多款新車的滾動訂單呈現出一種虛假繁榮，很快便依靠價格縮水來拉動銷售，市場表現難盡如人意。 
 
 　　產能不足導致訂單流失

　　在媒體上鋪天蓋地的宣傳之后，新車上市初期訂單一般都如雪片般飛來，一時間滾動訂單上千過萬是常有之事，再加上車商對滾動訂單加以鼓吹，造成了新車剛上市就火到極點的假象。然而，上市之后再也無法覓得其行蹤，這也許是今年不少新車所犯的通病。因產能未能及時跟上，導致消費者至少需等待兩個月左右才能提到新車，多的則需要等半年以上。消費者如果想提前拿車，即使找關系疏通后有的甚至還要加價。如此漫長的等待，特別是在眼下消費者選擇余地非常大的情況下，勢必造成消費者轉而選擇其他現有車型。正基于此，這也正是目前大量的滾動訂單與實際銷量之間存在巨大差距的原因。

　　記者從東風雪鐵龍經銷商處了解到，凱旋的訂單目前已接近兩萬份，如果現在下單就只能等到今年年底提車了，但對于實際銷售了多少，經銷商卻避而不談；東風本田的銷售人員告訴記者，思域的訂單遠遠過萬份，但從4月22日上市至今，實際銷售400臺還不到。如果現在預訂，最早提車日期將是在7月底；同樣，駿捷、速騰等今年上市的新車訂單數也都不菲，但都需等待1個半月左右才能提車，對于“實際銷量究竟多少”經銷商均表示“不方便透露”。

　　正由于受產能限制，不少消費者在等待中都退單了，以致多款上市新車失去了大好的銷售時機。

　　價格縮水只為市場自救

　　新車上市不久價格便直線下滑，這在車市已見多不怪。定價本來就偏高的抑或是定價相對較低的，即使在上市之初廠家曾高調宣稱為“高性價比、保證多長時間不降價”的車型，但只要投放到市場銷售，幾乎都難逃價格縮水這一關。

　　據悉，隨著市場競爭的加劇以及銷售的冷淡，今年已經上市的60余款新車中，最起碼有半數以上在經銷商處存在或明或暗的降價，價格一直堅挺的實在少之又少。

　　上周，記者了解到，價格在3.33萬至3.98萬元的06款QQ剛到店，價格便可優惠1000元左右；06款飛度1.3L的提裸車優惠在3500元左右，做售后一條龍服務的優惠則在4000元左右，而1.5L由于市場需求量較小，其裸車的優惠則高達6000元以上；06款騏達上市即降價，最高優惠已達6000元:06款頤達的價格又有一定程度的下降，在二級經銷商處購買頤達裸車的價格優惠在7000元左右，若同時在經銷商處做售后一條龍服務則可優惠8000至10000元；雪佛蘭樂風的三款車市場平均優惠在2000元上下，個別經銷商處的最高優惠已達4000元；06款君威在二級市場的最高優惠在5000元左右，如果做售后一條龍優惠還可再增加1000至2000元。

　　如此類似上市新車降價的例子不勝枚舉。正基于此，業內人士指出，新車剛上市或沒過多久價格就縮水不斷，最主要原因還是難過銷售這一關，特別是眼下正處在銷售淡季，價格難以堅挺也是市場自救的結果。