談“庫”色變 10萬輛庫存意味著什么？

東風雪鐵龍的庫存壓力相對較大。圖為東風雪鐵龍愛麗舍車型

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　　日前，全國乘用車信息聯席會發布統計數據稱，僅在可以統計到的29家轎車生產企業中，廠家累計轎車庫存已經達到100360輛。結合此前汽車工業協會發布的關于5月份轎車產銷量相較上個月雙雙下降的說法，車界悲觀論再現江湖，談“庫”色變者眾。 

　　汽車業10萬輛庫存到底意味著什么？

　　首先，要搞清楚什么是庫存。在統計汽車的庫存數據中，一般以當期累計生產量減去當期累計銷售量可以簡單計算出當期庫存量。但眾所周知，由于中國汽車廠家普遍采用STD(即經銷商代理)模式，由此延伸出生產庫存(廠家庫存)和社會庫存(經銷商庫存)兩個概念。目前乘用車聯席會發布的統計數據指的是廠家上報庫存量，只能在一定程度上反映車企產銷狀況。

　　其次，要知道何謂合理庫存。合理庫存用深度概念表示是指庫存車占用的資金、保管費用，和由于缺貨導致的費用加起來最小的時間區間，一般企業合理庫存深度應當是1～1.5個月。在歐洲，德國汽車業合理庫存深度是0.7～1.1個月，法國則是兩個月。其中包括：質保庫存、售前整備車、待發車、在途車、中轉庫庫存、經銷商庫存所需時間。相比國際汽車市場，中國更有其特殊性，比如現車銷售活躍，車型定制困難、用戶購買急躁等，因此庫存存在有其必要意義。

　　那么當前庫存量是否合理呢？從行業角度講，業內一般認同庫存量占總產量的8%～9%屬于正常水平。據中國汽車工業協會最新統計，2006年1～5月汽車總產量為305.30萬輛，相應正常庫存總量應該在24萬～27萬輛。由于今年1月初統計庫存量為68633輛，因此意味著今年新增庫存合理范圍應該在17萬～20萬輛。相對目前公布的100360輛庫存量，完全屬于可控范圍之內。

　　其實，2004年50萬輛汽車庫存在2005年已經得到部分緩解。統計顯示，2005年全國生產乘用車310.5萬輛，全年銷量近320萬輛，產銷差距將近9萬輛。當時有專家曾斷言，這意味著乘用車市場已經開始重新啟動。

　　今年年初，有關部門曾預測2006年全國汽車的銷售量為370萬輛。但從目前看，僅前5個月我國汽車銷量就接近300萬輛大關(297.43萬輛)。為此有專家把今年的汽車銷量預期提高到400萬輛。這再次給今年車市回暖定了調。

　　當然，下半年對于車企來說仍是“無險有驚”。其中兩點因素需要考慮：一是上半年新車密集上市，導致購買力在5月前大量釋放，這可能會影響下半年車市消費走向。二是有跡象顯示上半年以來的2.0L中高級轎車貼身戰已經開始向價格戰轉變，并可能進一步向1.6L下壓。為此也將給廠家車型排產和上市配比提出挑戰。