奢侈之風盛行 誰為汽車4S店的豪華買單

　　“為何日本、韓國的汽車公司在本國的汽車經銷店場地設施并不排場且極重視節約資源，在中國反而要求建立大而豪華的4S店呢？靠拼資源來打品牌知名度，受益最大的是汽車企業，環境成本卻要由全社會來承擔。這樣的結果是否體現了社會公正？”這里我們要進一步拷問———

 　　面對目前汽車銷售的奢侈之風，不由不問一聲：賣汽車需要多少土地？

　　在汽車企業的嚴格規定下，一個集展示、銷售、維修保養為一體的4S店要占地5至10畝，有工位20至30個。按北京目前200家左右的4S店計算，汽車專賣店至少已經占用2000畝土地。如果北京1100家汽車經銷商都建4S店，至少需要5500至8800多畝土地。以此推論，我國全國汽車專賣店占地面積已是讓農民滴血的天文數字！在中國，汽車專賣店已經繼別墅之后成為消耗土地資源的大戶。

　　據統計，十五期間，我國因建設占用等共減少耕地面積11380億畝，耕地面積凈減少9240萬畝，國土資源部日前公布的2005年度全國土地利用變更調查結果顯示，中國人均耕地面積由2004年的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40%。2005年度全國耕地面積凈減少542.4萬畝。

　　在“渠道為王”的商業理念下，汽車企業近年展開了銷售網點的激烈競爭，4S店數量快速增長，少則100至200家，多則超過300家，更有老牌企業在全國已有600多家特約銷售商。汽車專賣店追求數量增長之時，提升檔次之風也越演越烈。目前投資一個4S店少則三五千萬元，多的上億元。鋪了大攤子，運營費用自然居高不下。一位4S店經銷商說，他的店每天開門即使一輛車不賣，維持運轉的水、電、氣等費用就得萬元以上。

　　順應4S店的斗富之風，綜合汽車市場為吸引專賣店進駐，其占地面積也越來越大。如大連汽車大道總規劃面積198萬平方米，蘇州車市店地總面積達35萬平方米。爭“最大”、爭“航母”成為汽車經銷業的風尚。盡管綜合汽車市場幻想集多品牌與專營于一身，但“池子”再大也難游幾條4S店的“大魚”，北京亞運村汽車市場新址面積可稱北京汽車有形市場之最，但剛建了9家4S店就已力不從心。那9家五臟俱全的4S店與亞市上千平米的綜合展廳及綜合維修區遙遙相望，連亞市自己都覺得是極大的浪費。本來招納專賣店進場就違背了有形市場集約經營的初衷。老亞市雖然比不上新亞市的氣派，消費者逛起來卻更省勁兒。不過，一些大品牌因鄙視其“小”一直倨然于市場之外，此乃亞市等綜合汽車市場必須擴張的重要原因之一。

　　巨大的投入使賣車成本居高不下，我國目前80%以上的4S店在慘淡經營。品牌銷售管理辦法頒布后，排除了汽車超市等業態的競爭，4S店的日子并沒有好過，有些品牌開始“自相殘殺”。北京亦莊與東方基業是集聚4S店最多的汽車城，堅持數年公關戰依然人氣難聚。北京近10條以4S店為主要租戶的汽車大道，現在不是慘淡經營就是名存實亡。在巨大的投資風險與回報不確定性中，我國近年倒閉的4S店不在少數，血本無歸的經銷商欲哭無淚。

　　望著那一個個雨后春筍般出現的汽車4S店，不禁要問：土地資源已如此稀缺的中國，為什么要為汽車做出如此大的犧牲？汽車經銷業的質量保障與資源投入之間一定成正比嗎？如此燒錢就是與國際接軌？

　　發達國家的汽車專賣店遠無中國這般奢侈。歐洲的汽車專賣店大多特色鮮明、簡單實用，也不強調非要4S，2S、3S都可以營業，專賣店面積根據需要而無特定要求。日本汽車品牌專賣店在中國宏偉富麗，而同一品牌在日本國內的專賣店卻簡約得多。全日本的380多家汽車品牌代理商及5000多家經銷商多為3S水準，廠家對占地、工位等硬件廠家也無特定要求。大部分專賣店僅能放下幾臺展車，有一兩個維修工位，許多專賣店也僅有不到10位員工。

　　我國合資品牌的銷售權大多把持在外國人手中，外國人在自己家里如此節約，為啥在中國就如此大手大腳？因為他們在中國基本不必考慮資源問題。中國汽車品牌為了與其競爭，也跟風興建豪華專賣店，似乎品牌美譽度與經銷店的豪華度成正比。日本保護自己的森林從中國進口一次性筷子，其資源本位主義很自然，奇怪的是中國人自己卻如此“大氣”。

　　我國汽車品牌銷售管理辦法實施之后，以外資為主的汽車企業嚴格控制了中國汽車銷售模式。近年剛剛興起的民族品牌汽車超市、汽車連鎖等業態卻紛紛倒團，原因是拿不到有競爭力價格的貨源。汽車企業強勢地位之下，大投入的4S店成為一統天下的銷售模式。

　　排斥其他銷售模式之時，專賣店的專業優勢卻正在被越來越社會化的汽車快修業弱化。調查發現，由于4S店維修保養的昂貴價格，不少消費者僅是在保修期去專賣店。汽車快修業的飛速發展及我國零部件副廠件質量的越來越高，4S店對零部件的壟斷也正被打破。目前客流的萎縮已讓一些4S店的功能有名無實，甚至有的頂個偌大的空架子，內容只剩下賣車。

　　為了打破汽車企業的壟斷，在汽車經銷領域引進競爭機制，歐盟早已規定汽車企業不得規定經銷商的經營模式，不得限制經銷商代理多品牌汽車。而我國的品牌銷售辦法卻加強了汽車企業對經銷商的控制地位，客觀上強調了4S店一統天下的局面。

　　簡約生活風行的今天，發達國家在淡化大而全汽車經銷店功能同時，還把4S店的4個S重新定義為專業的（Special）、快捷的（Speedily）、微笑的（Smile）、滿意的（Satisfaction）。汽車超市等多品牌汽車銷售形勢已在世界成為發展趨勢。

　　由于土地資源的嚴重短缺，我國3年前就已經叫停別墅建筑用地，2006年6月起低密度花園、聯排別墅TOWNHOUSE等“擦邊球”的項目也已經停辦相關用地手續。當城市住宅用地都已開始壓縮之時，汽車4S店似乎更沒有理由再無限制地揮霍土地資源。

　　專家認為，汽車綜合市場、汽車超市、連鎖，汽車電子商務等多品牌銷售模式，更適合節約型社會的需要；多業態的汽車銷售模式，更符合消費者多元化需求。

　　在4S店的豪華之風中應問一聲：誰來為被揮霍的資源買單？