中國汽車"造心"運動 中國造不等于自主造

圖為：華晨1.8T渦輪增壓發動機

　　井下啓策對他即將開始的一次商務旅行很是期待。7月10日的一周，這位廣汽豐田發動機有限公司的董事、總經理將前往位于天津的豐田汽車技術中心（中國）有限公司參觀。在那里，豐田收集了當前中國市場上各個廠家的發動機，這其中也包括奇瑞、吉利、華晨等中國自主品牌的產品。井下啓策渴望對競爭對手的產品做深入地研究，不過，對于已經在豐田工作了35年的他來說，一個最大的感觸是“發動機是汽車的心臟，一個自主品牌在這方面的突破是讓人尊敬的。”

　　從無“心”到有“心”，中國汽車工業用了五十年。尤其在轎車領域，幾十年來的合資路線導致中國的主流汽車企業在中高端發動機產品上常年依靠進口，對于汽車核心零部件及其核心技術的掌握幾乎交了白卷。直到近三、四年來，吉利、奇瑞、華晨等自主品牌才推出了自主研發的發動機產品。與此同時，越來越多的合資企業投資十幾億，甚至數十億在中國建設合資的發動機工廠。根據各主要合資汽車企業和自主品牌公布的發動機產能計劃來看，僅2005年前后，已經有近300萬臺的產能處于建設當中。

　　一場全行業的造“心”運動正在拉開序幕。“不論是‘合資心’還是‘自主心’，它們的建設都意味著中國的汽車產業鏈正在從缺失走向完整，而這種完整正是中國向汽車強國邁進的基礎與支撐。”新華信集團汽車市場研究服務部高級研究院金永生指出。

　　但盡管如此，伴隨巨大投資而來的一連串問題已經浮出水面。在所謂的“自主心”中，中國本土企業自主研發的成分究竟有多少，“合資心”在外方控股的情況下，中方又能夠吸收、掌握多少核心技術？巨額投資建設的巨大產能是否存在放空的可能，盈利微薄的自主品牌在發動機上數十億的投資是不是一種冒進？

　　本刊走訪了國內多家自主品牌、合資企業，力圖從企業層面尋找問題的答案。而同時，國家的“十一五”規劃似乎已經給這場運動指明了一個方向：未來汽車零部件出口要向以技術含量和附加值較高的機電一體化產品轉變，要進入跨國公司全球配套體系，要提高自主知識產權零部件出口的比重。

　　但我們在調查中發現，在國家倡導方向上的先行者——進入豐田全球戰略體系的廣汽豐田發動機和率先把發動機賣到美國市場的奇瑞卻都受到了業界的質疑。中國的零部件出口強國之路行得通嗎？