產業觀察 汽車大鱷們的戰略布局

　　POINT　3

　　長安福特：馬自達3復產之惑

　　7月24日，長安福特總裁兼首席執行官施濱德與執行副總裁鄒文超在廣州車展上共同為兩廂福克斯揭開“蓋頭”，新車上市鎂光燈齊聚，眾星捧月般輝煌。而與此同時，同為長安福特生產的馬自達3卻被落寞地放置在一汽馬自達的展臺上。

　　這一天，距離馬自達3宣布停產整好三個月。

　　命途多舛

　　馬自達3命途多舛，雖然身上分別流著長安福特和一汽馬自達的“血”，現在卻是無家可歸。

　　此前，由于馬自達產品在中國熱銷，作為控股馬自達的福特公司希望借助馬自達品牌進一步拓展中國轎車市場的意愿逐漸強烈。為此在福特安排下，馬自達旗下知名品牌馬自達3被放在長安福特生產，而馬自達也借此參股到長安福特合資公司中。

　　當然，此后日本馬自達方面也有自己的想法，如果建多個渠道來銷售同一品牌產品，對馬自達來講很不經濟，為此馬自達提出要建立統一銷售渠道，并于2005年成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，擬將在中國生產的所有馬自達轎車統一納入該公司銷售。這意味著，今年3月上市的馬自達3銷售權將歸一汽馬自達銷售公司所有。

　　然而不久，便傳出馬3停產的消息。普遍的說法是，馬3產銷分離模式與汽車產業政策有違，相關審批工作沒有完成。但陽光凱迪市場顧問公司汽車部經理陳育松認為，根本原因是由于目前這種模式導致諸多利益難以平衡，特別是長安福特的利益沒有得到保證，因此，各方對馬3復產也表現得不是十分積極。

　　有業內人士分析，在2005年長安福特與馬自達就馬3問題達成協議時，長安福特的日子并不是很好過，嘉年華和蒙迪歐銷售沒有達到預期，2005年上半年長安福特銷量為21584輛，同比下降17.5%。而此時，福克斯也處于生產階段。

　　然而此后，隨著福克斯的熱銷，進而帶動蒙迪歐銷售的增長，長安福特開始不滿足于只享受馬3的制造利潤（一般銷售利潤要大于制造利潤）。它希望可以得到馬3的銷售權。但這樣一來，就與一汽馬自達銷售公司、馬自達日本總部的利益產生沖突。

　　直到目前為止，政府主管部門并沒有對馬3復產問題給予明確表態。“現在這種情況政策部門不好表態，他們的想法可能是讓企業自己來協調解決。”據陳育松其估計，最后各方的妥協方案可能會是長安福特參股一汽馬自達銷售公司。

　　遙遙無期？

　　其實據了解，此前長安福特和一汽馬自達銷售公司也曾分別對長安福特入股一汽馬自達一事表示贊成，但卻至今均未對外公布參股比例。

　　在廣州車展期間，長安福特總裁兼首席執行官施濱德坦言：“我們會把現在遇到的問題當做福特集團公司進入中國市場一個經驗教訓，以后不會犯這種類型的錯誤。”但卻一直在回避馬3復產的事。“盡快”，記者只得到了模糊的回答。

　　而實際上，事情進展可能并不像外界想象的那樣簡單。

　　自去年9月上市之后，福克斯的市場表現令長安福特高層振奮。據了解，從今年1月底時，整個重慶工廠連一臺庫存車都沒有。為此長安福特銷售公司總經理湯德親自跑到停車場對著空蕩蕩的場地拍了幾張照片，“這是最令我滿意的照片。”他興奮告訴記者。

　　現在兩廂福克斯已正式上市，加上三廂福克斯的熱銷，與福克斯共線生產的馬3即使復產，其排產數量也成問題。

　　“馬3停產后，它的生產線已全部用來生產福克斯。”長安福特汽車銷售公司副總經理鐘德仁表示。另據長安福特馬自達公司高層透露，目前他們的最大問題就是產能有限。重慶有兩個生產線，一個用來生產蒙迪歐和嘉年華，另一個用來生產福克斯，這兩個生產線一直在高負荷運轉。

　　2005年福特產品總銷量創紀錄達到61022輛、同比增長41%。而今年長安福特的產銷計劃更是比去年增長一倍，銷量預計達到12萬輛以上。今年上半年長安福特完成了5.6萬輛的銷量，下半年的任務依然艱巨，顯然，此時的長安福特似乎已無暇顧及馬3。而作為利益相關的另一方—— 一汽馬自達方面，目前也忙于新馬6的推廣，一汽馬自達銷售公司高層在記者采訪中甚至表示：“馬3是否復產是長安福特的事，我們只負責銷售。”

　　“雙方還會有相當長的博弈時間。”一位業內人士稱。如此來看，馬3復產似乎仍是遙遙無期。