國(guó)內(nèi)自主品牌轎車分析 市場(chǎng)份額緣何上升

　　自主創(chuàng)新 在國(guó)家政策支持下發(fā)展

　　從2004年的10.5%，攀升至今年上半年的近25%，自主品牌轎車的迅速崛起，得益于消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同，更得益于國(guó)家政策的大力支持。

　　在車市“井噴”的2003年，被牢牢綁在跨國(guó)公司戰(zhàn)車上的國(guó)內(nèi)主流轎車企業(yè)紛紛提升產(chǎn)能規(guī)模、加速車型引進(jìn)步伐、搶占市場(chǎng)份額，對(duì)發(fā)展自主品牌根本無暇顧及。自主品牌陣營(yíng)中，只有奇瑞、吉利、華晨、哈飛等少數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)。是政府明確的自主導(dǎo)向，扭轉(zhuǎn)了行業(yè)非理性發(fā)展的勢(shì)頭。

　　2004年6月1日出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出要大力發(fā)展自主品牌。2006年召開的國(guó)家科技大會(huì)將自主創(chuàng)新定為國(guó)策。即將出臺(tái)的汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃，更是有針對(duì)性地提出，大型汽車集團(tuán)必須具備自主產(chǎn)品的平臺(tái)、總成研發(fā)能力；骨干企業(yè)則必須具備車身和動(dòng)力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺(tái)的同步研發(fā)能力。有關(guān)部門也相繼在技術(shù)創(chuàng)新、政府采購、出臺(tái)等領(lǐng)域出臺(tái)政策，鼓勵(lì)自主品牌轎車發(fā)展。

　　中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購中心主任尚曉汀介紹說，目前中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府集中采購在招標(biāo)過程已經(jīng)對(duì)自主品牌汽車實(shí)行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級(jí)政府采購名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。

　　商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在首批國(guó)家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布后，國(guó)家正在制定促進(jìn)汽車及零部件出口和規(guī)范出口秩序的相關(guān)政策，為廣大出口企業(yè)提供更好的服務(wù)。

　　揚(yáng)長(zhǎng)避短 懷著踏實(shí)態(tài)度實(shí)現(xiàn)超越

　　自主品牌轎車雖然發(fā)展迅速，但與合資產(chǎn)品比起來，差距也有目共睹。

　　首先，雖然個(gè)別企業(yè)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但是，更多的企業(yè)還是要靠“拿來”。至于車用ABS、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車主動(dòng)安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。此外，在混合動(dòng)力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國(guó)轎車工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。

　　其次，自主品牌的價(jià)值亟待提升。目前，我國(guó)自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細(xì)分市場(chǎng)，僅有的幾款中高檔轎車售價(jià)也在15萬元以下，且銷量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀，這給企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來隱患。

　　此外，自主品牌轎車在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工的水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。

　　“自主品牌轎車會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)超過30%以上的市場(chǎng)份額，而且未來會(huì)繼續(xù)延續(xù)這種增長(zhǎng)勢(shì)頭�！敝袊�(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，中國(guó)擁有全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)，國(guó)家也正在營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅(jiān)定不移、科學(xué)務(wù)實(shí)地走自主創(chuàng)新之路，我國(guó)轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣。