國內自主品牌轎車分析 市場份額緣何上升

　　今年上半年，國內自主品牌轎車以51.3%的增長率領先合資企業36.3%的增長率，市場份額接近25%——

圖：2000年以來自主品牌轎車數量變化。

圖：2005年以來自主品牌轎車季度銷量及增幅。

　　領跑市場 自主品牌迎來春天

　　8月22日，北京的小李接到中華專賣店銷售顧問的電話，說他5月份訂的駿捷可能還得再過一個月才能提到車。“實在抱歉，耽誤您用車了。但因為目前產能有限，廠家對待每一輛車的態度都是精益求精，訂駿捷的人又特別多。所以……”銷售顧問的語氣十分誠懇。小李說這樣的電話早就在他的預料之中，因為他的同事3月份訂的車，前幾天才提到車。“好飯不怕晚。”小李說他愿意再等一個月。

　　在全國各地，有著和小李一樣想法的消費者有很多。駿捷的持續熱銷，讓一直堅持走自主品牌道路的華晨金杯開始嘗到了自主研發的甜頭。截至目前，3月份上市的駿捷累計產銷量已達到8246輛和8332輛，今年上半年，華晨更是以265%的轎車銷量增幅位列國內車企第二。

　　和華晨一樣，產品持續熱銷的還有夏利、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。國家信息中心統計數據顯示，今年上半年我國自主品牌轎車企業發展勢頭迅猛，以51.3%的增長率領先合資企業36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%。在今年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬輛和5.82萬輛位列第六和第九位。

　　8月17日，在商務部汽車整車及零部件出口基地、基地企業授牌儀式上，大部分上臺接牌的都是自主品牌企業，從他們興奮的表情和志在必得的即興發言中，與會人士充分地感覺到，自主品牌的春天正在向我們走來。

　　臥薪嘗膽 在跨國公司圍堵下成長

　　改革開放以來，我國轎車工業走上了“以市場換技術”的引進合資之路，轎車市場成為合資品牌的天下。跨國公司不僅參與合資企業分紅，還賺取了從車型轉讓、技術轉讓、知識產權、設備、零部件認證、專家培訓等多個環節的高額利潤。

　　20世紀90年代后期，自主品牌轎車開始覺醒。吉利、奇瑞、夏利、華晨紛紛開始了他們的造車之路，從原始創新、集成創新到引進吸收再創新，殊途同歸，幾年下來，他們的產品逐漸得到了市場的認可，開始與合資產品一同分庭抗禮。而一汽、上汽和東風三大集團，自主品牌轎車也陸續發力。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市、經濟型車威志下線；上汽自主品牌中高級轎車將在年底上市；東風的自主品牌轎車項目也在緊鑼密鼓地推進中。

　　更為可喜的是，曾經依靠模仿起家的自主品牌轎車企業，近年來在核心技術上取得了一個又一個突破。奇瑞ACTECO 2.0升發動機、華晨1.8T發動機、吉利CVVT發動機、長城高壓共軌柴油機相繼量產，自主品牌轎車進入“中國芯”時代。此外，吉利的自動變速箱已經裝車；奇瑞的兩款自動變速箱已設計完成，進入后續試驗驗證階段。在轎車平臺領域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業也正在實現突破。

　　當然，自主創新的過程充滿艱辛。當年李書福在參加國際車展時，簽證屢屢受阻，至今他還無法以吉利董事長的身份赴日；奇瑞，研發的新產品隨時要提防來自多方的暗箭；陸風，遭遇意外的“碰撞門”事件；長城，在俄羅斯建廠項目遭到“拖延”。“我們干自主品牌，就是要像小學生描紅一樣，虛心學習，對待困難，我們早有準備，始終懷有百折不撓的精神，越挫越勇……”李書福的話，代表了這些自主品牌轎車企業家的心聲。

　　自主創新 在國家政策支持下發展

　　從2004年的10.5%，攀升至今年上半年的近25%，自主品牌轎車的迅速崛起，得益于消費者對自主品牌的認同，更得益于國家政策的大力支持。

　　在車市“井噴”的2003年，被牢牢綁在跨國公司戰車上的國內主流轎車企業紛紛提升產能規模、加速車型引進步伐、搶占市場份額，對發展自主品牌根本無暇顧及。自主品牌陣營中，只有奇瑞、吉利、華晨、哈飛等少數企業孤軍奮戰。是政府明確的自主導向，扭轉了行業非理性發展的勢頭。

　　2004年6月1日出臺的《汽車產業發展政策》明確提出要大力發展自主品牌。2006年召開的國家科技大會將自主創新定為國策。即將出臺的汽車行業“十一五”規劃，更是有針對性地提出，大型汽車集團必須具備自主產品的平臺、總成研發能力；骨干企業則必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業則必須掌握主要的動力總成和關鍵零部件的核心技術，并具備平臺的同步研發能力。有關部門也相繼在技術創新、政府采購、出臺等領域出臺政策，鼓勵自主品牌轎車發展。

　　中央國家機關政府采購中心主任尚曉汀介紹說，目前中央國家機關政府集中采購在招標過程已經對自主品牌汽車實行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級政府采購名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。

　　商務部有關負責人也表示，在首批國家汽車及零部件出口基地及企業名單正式公布后，國家正在制定促進汽車及零部件出口和規范出口秩序的相關政策，為廣大出口企業提供更好的服務。

　　揚長避短 懷著踏實態度實現超越

　　自主品牌轎車雖然發展迅速，但與合資產品比起來，差距也有目共睹。

　　首先，雖然個別企業在轎車發動機、變速箱、底盤等核心技術上取得了突破，但是，更多的企業還是要靠“拿來”。至于車用ABS、安全氣囊、發動機電噴系統、轎車主動安全系統等高精尖汽車電子領域，我們尚未取得突破。此外，在混合動力、氫燃料電池等領域，自主品牌企業各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業新能源研發的跟蹤和超越。

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元以下，且銷量不盡如人意。自主品牌產品附加值低，財務狀況也不容樂觀，這給企業的可持續發展帶來隱患。

　　此外，自主品牌轎車在質量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務方面，維修設備、技工的水平與顧客滿意度等環節仍需精益求精。

　　“自主品牌轎車會在很快的時間內超過30%以上的市場份額，而且未來會繼續延續這種增長勢頭。”中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅定不移、科學務實地走自主創新之路，我國轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣。