身影難見 中國記者非洲尋找中國汽車

奇瑞、吉利等民族品牌汽車的出口地多選在北非、西亞地區(qū)。

　　應(yīng)中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司的邀請,上周遠(yuǎn)赴非洲南部，考察中國飛機(jī)對贊比亞和津巴布韋的出口情況。順便也尋訪一下中國制造的汽車。

　　從北京出發(fā)，經(jīng)迪拜、內(nèi)羅畢兩次轉(zhuǎn)機(jī)，終于到達(dá)贊比亞首都盧薩卡。接我們一行的五六輛汽車，除了一輛沃爾沃S80轎車，其余都是越野車，有三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦和豐田普拉多。商務(wù)部派駐贊比亞經(jīng)商處的黃智虎對我說，由于路況不好，底盤高、功率大的四驅(qū)越野車在這里特別受歡迎。

　　贊比亞和津巴布韋都是中國的老朋友。贊比亞面積75萬多平方公里，比我國的青海省略大一些，人口只有一千萬。津巴布韋面積39萬平方公里，比我國的云南省略大一些，人口一千三百多萬。這兩個(gè)國家都是內(nèi)陸國家，沒有出海口。地廣人稀，各地區(qū)之間的聯(lián)系主要靠公路。

　　在贊比亞和津巴布韋的8天時(shí)間里，驅(qū)車上千公里，走了好幾個(gè)城市。比較一下，津巴布韋的公路狀況比贊比亞要好。周末去參觀離盧薩卡50公里的一個(gè)野生動物園，出城不遠(yuǎn)就變成了搓板路，如果不是開四驅(qū)越野車，路上根本沒法走。沿途所見的轎車和越野車，十之八九是日本品牌。最多的是豐田，其次是日產(chǎn)、三菱和本田。在道路上行駛的高檔轎車，主要是奔馳，偶爾可以看到幾輛寶馬。還有一些福特品牌的轎車和皮卡，在贊比亞還看到一輛印度產(chǎn)的塔塔牌轎車，已經(jīng)相當(dāng)老舊。

　　津巴布韋有一個(gè)汽車組裝廠，最近組裝了一批標(biāo)致407，所以在首都哈拉雷見到不少嶄新的標(biāo)致407。 在贊比亞5天時(shí)間，我沒有看到一輛中國生產(chǎn)的汽車，而在津巴布韋則看到兩輛中國制造的汽車。一輛是停在路邊的北京吉普。中航技駐津巴布韋的屠征星總代表告訴我，多年前中航技曾向津巴布韋出口了一批北京吉普，現(xiàn)在已基本報(bào)廢。在哈拉雷街頭見到一輛深藍(lán)色中國制造的公共汽車，是一汽出口到津巴布韋的。去年5月，一汽客車出口到津巴布韋50輛右舵公交車，成為首都哈拉雷公交車的主力，當(dāng)時(shí)非常轟動。正式運(yùn)行以后，由于哈拉雷道路上設(shè)有許多減速坎，而當(dāng)?shù)毓�交車司機(jī)不減速就通過，導(dǎo)致許多車輛使用不久就出問題。以至于目前相當(dāng)部分客車不能運(yùn)行。

　　日本品牌汽車之所以在贊比亞和津巴布韋占據(jù)主導(dǎo)地位，除了汽車品質(zhì)比較可靠，與日本本土生產(chǎn)的汽車是右舵車有一定關(guān)系。贊比亞和津巴布韋以前都是英國的殖民地，前者1964年獨(dú)立，后者1980年才獨(dú)立。所以都沿用英國習(xí)慣，汽車靠左行，方向盤在右側(cè)。中國生產(chǎn)的汽車是左舵車，要出口到這些國家，首先要進(jìn)行改造，出口數(shù)量不大，改造難度又很大。所以目前中國汽車出口，主要集中在使用左舵車的國家和地區(qū)。

　　目前世界上有不少國家用的車是右舵，這最早源于英國。受英國影響、日本以及許多英國的前殖民地都使用右舵車。東盟10國有8個(gè)國家使用右舵車， 僅在東南亞就有近3億人口使用右舵車，加上日本、英國以及許多英聯(lián)邦國家，估計(jì)使用右舵車的國家和地區(qū)人口應(yīng)當(dāng)超過10個(gè)億。

　　雖然中國制造的汽車在贊比亞和津巴布韋所見不多，但聊以自慰的是，中國制造的飛機(jī)在這兩個(gè)國家相當(dāng)有地位。多年來,中航技向非洲國家出口了大量中國制造的飛機(jī)。8月18日，兩架哈飛生產(chǎn)的運(yùn)12飛機(jī)正式交付給贊比亞，8月23日，西飛生產(chǎn)的一架新舟60支線飛機(jī)又飛抵盧薩卡。此次出口贊比亞共有5架運(yùn)12，兩架新舟60，將于近期陸續(xù)交付。離開哈拉雷回國前一天，聽說又有6架中國制造的K8教練機(jī)即將抵達(dá)津巴布韋。

　　看來，在開拓南部非洲市場方面，中國的汽車行業(yè)還要好好向航空產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。聽說吉利、奇瑞、長城等國內(nèi)汽車廠家都在積極研發(fā)右舵車，努力開拓右舵車國際市場。希望過幾年再去非洲南部，可以多看到一些中國制造的汽車。