神秘的海馬 解析福美來自主研發的故事

　　特立獨行

　　但是，除了帶給一汽海南汽車公司轎車生產的目錄外，一汽對海南并無任何資金和產品技術的實際支持，甚至還“收獲頗豐”，導致后來海南對一汽十分失望。由于獲得目錄，1999年5月，國產化率85%的HMC6470旅行車批量投產；2000年，海馬7130小轎車（此前提到的馬自達323產品）也正式上市，并成功投放全國市場。

　　鑒于一汽無法給一汽海南提供后續產品，公司開始轉而重新尋求與馬自達汽車的合作。又鑒于一汽海南無充足資金，一汽海南管理層找到海南省政府尋求支持，并引入員工持股和民營資本，成立了由景柱兼任董事長的海南汽車集團有限公司。爾后與馬自達的技術和產品合作改由海汽集團出面進行。同時，海汽集團旗下成立了海南馬自達銷售有限公司，負責一汽海南汽車產品的銷售工作。

　　“當時馬自達開始復蘇，覺得中國市場應該進入，但怎么進入它心里沒底，當時就繼續選擇技術合作�！敝�情人士說。2001年5月18日，一汽海南正式以馬自達品牌名義下線普力馬（Premacy）。這是國內第一款小型MPV，年底銷量達到了1萬輛之多。馬自達汽車專務執行役員，全面負責中國事務的尾崎清對《新汽車》說：“2000年我們出現了很大虧損，中國的業務擴大幫助我們扭虧為盈，2001年出現了盈利。”

　　無疑，馬自達如今在中國獲得的成功首先要感謝的是海馬，它甚至是先于豐田在中國市場搶占了先機。

　　“馬自達在中國取得的知名度甚至高于在本國的知名度，這很大程度上靠的是海馬，”2004年夏天北京國際車展上馬自達一高層說。儼然，馬自達也深刻認識到海馬對于中國市場的意義。

　　普力馬上市當天，一汽借與海南的關系要求把這款產品同時也拿到長春的一汽轎車公司兩地生產，海南沒有答應，而是把一汽介紹給了馬自達。2002年年初，一汽當時的副總經理徐建一到日本訪問馬自達公司，看中了當時正處于最后研發階段的馬自達6，此后一汽轎車也借馬自達6旗鼓重整。這同一汽海南走的是類似道路。

　　2002年7月，經過改進的馬自達323以福美來（Family）的名義在海汽集團的新工廠生產。這款車的所有權歸屬海汽集團。一汽同樣希望這款車在�？诤烷L春兩地生產，但還是沒能成行。這一年，海南憑借普力馬和福美來兩款產品，銷售達到了2.3萬輛，一舉成為中國車市中迅速殺出的一匹黑馬。

　　2003年，海南的產銷量進一步躍升到5.5萬輛。同年1月，馬自達6轎車在長春的一汽轎車下線。當年4月推向市場也大獲成功。就這樣僅僅靠著三款產品，尾崎清說，“我沒想到（馬自達）在中國開展的那么順利。”統計表明，2005年馬自達品牌在中國銷售13.4萬輛，比2004年同期上升51%，超過中國乘用車市場26%的整體增幅。

　　然而順利的同時，馬自達也一直在蓄謀著更大的利益。后來的事實證明，與海馬的合作僅僅是馬自達敲開中國市場的第一塊磚，馬自達此時定下的中國戰略中已經有意要將其在中國生產的產品置于同一張網絡中銷售。馬自達的高層在公開場合多次表示，“無論是與一汽海南還是與一汽轎車合作，我們都理解為與一汽集團的合作�！瘪R自達頗有“偷梁換柱”的狡猾。

　　為了海南汽車工業的穩定長久發展，海汽集團以福美來的品牌權和海南馬自達的部分銷售權為基礎，又開始同一汽重組海南汽車工業。

　　2004年2月29日，三方簽訂框架協議組建“一汽海馬汽車有限公司”，注冊資本12億元。7月18日，公司正式成立。重組后，一汽集團、海汽集團和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。竺延風為一汽海馬的董事長，景柱為副董事長兼黨委書記，總經理由秦全權出任。

　　看起來這解決了許多歷史遺留的問題，但是由于馬自達汽車要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權統一到組建的一汽馬自達汽車銷售公司中去。在給予一汽海馬在一汽馬自達銷售公司很少部分股權的同時，要求一汽海馬放棄采購權、國產化權。

　　一汽和馬自達的做法激怒了海南，結果可想而知�！斑@實際上就是讓我們變成一個生產車間，我們就覺得不行。所以海馬的網絡就沒有并進去，（馬自達要給我們的）后續產品也黃了�！币黄�海馬副總經理孫忠春對《新汽車》說，“所謂海馬鬧獨立，就是這個背景�！睋�說，長安福特生產的馬自達3上市不久即停止生產也屬于同一背景。

　　2005年3月，馬自達同一汽組建的一汽馬自達汽車銷售公司成立。負責現已在中國市場上投入的馬自達6以及今后在國內生產的任何馬自達品牌車型以及備件、附件和工具。至此，一汽海馬保全了自己的銷售權。同時，馬自達品牌的使用權到2006年底也將宣告結束。

　　據最新消息，一汽海馬的持股結構已經再次發生變化，海汽集團、一汽集團分別持股50％、49％，海南省政府持股1％。