何時(shí)出手？下半年價(jià)格戰(zhàn)中高級(jí)車是重點(diǎn)

東風(fēng)標(biāo)致最近宣布了“限價(jià)令”

　　進(jìn)入下半年，汽車市場(chǎng)格局更加錯(cuò)綜復(fù)雜，許多消費(fèi)者不知道該不該出手，應(yīng)該什么時(shí)候出手，價(jià)格永遠(yuǎn)是中國(guó)車市的不老話題。對(duì)比去年的汽車市場(chǎng)，我們也可以看出一點(diǎn)端倪。

　　降價(jià)集中在年底年初

　　與往年一樣，大家都把砝碼壓在“金九銀十”上，這其中的降價(jià)哲學(xué)也頗堪玩味。2005年，車商們嘗到了一個(gè)不小的甜頭，整年下來(lái)的銷量和利潤(rùn)都比較可觀。去年，除了幾次個(gè)別廠家?guī)ь^引發(fā)的降價(jià)潮外，集中大型的價(jià)格戰(zhàn)幾乎沒(méi)上演。進(jìn)入8月，為了迎接金九銀十的銷售旺季，汽車商們紛紛上演你方唱罷我登場(chǎng)的好戲。縱觀去年一年，大家的銷售步伐基本一致，沒(méi)有特別出彩的車型，也正是在這樣相互牽制的場(chǎng)面下，2005年的9月10月雖然也出現(xiàn)了一定規(guī)模的降價(jià)，但遠(yuǎn)沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)的氣勢(shì)，有的只是市場(chǎng)規(guī)律下的平穩(wěn)下調(diào)。

　　今年上半年，連續(xù)幾個(gè)月的價(jià)格大戰(zhàn)讓消費(fèi)者大呼過(guò)癮，汽車銷量是直線飄紅。盡管6月7月遭遇了寒潮，但就憑這段時(shí)間里的積累，2006年的銷量任務(wù)對(duì)大多數(shù)汽車商來(lái)說(shuō)已經(jīng)不成問(wèn)題，金九銀十大家都盼望著能賣個(gè)好價(jià)錢。

　　9月中旬成都國(guó)際車展閃亮登場(chǎng)，目前從各汽車商的促銷活動(dòng)來(lái)看，降價(jià)幅度較小，有也是數(shù)量有限，大多在服務(wù)和售后上下功夫。不少成都經(jīng)銷商表示，下半年將不會(huì)出現(xiàn)上半年的價(jià)格跳水，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法在“金九銀十”出現(xiàn)了。

　　去年年底今年年初，不少?gòu)S家紛紛打出了降價(jià)王牌，降價(jià)幅度達(dá)到15%左右。一來(lái)是想在這個(gè)時(shí)候來(lái)個(gè)全面沖刺，一舉把銷量提上去，二來(lái)也為來(lái)年開(kāi)一個(gè)好頭，占得先機(jī)。從效果來(lái)看，這招還是蠻有用的，不少經(jīng)銷商解決了庫(kù)存，也為迎接新車做好了準(zhǔn)備。因此，車商是不會(huì)放過(guò)這個(gè)通過(guò)驗(yàn)證確實(shí)成功的法子，想必今年底明年初也將會(huì)有一番廝殺，只是參加選手要視情況而定。

　　價(jià)格戰(zhàn)中高級(jí)車是重點(diǎn)

　　去年年初，中高級(jí)車的平均降價(jià)幅度是15%左右，基本和汽車市場(chǎng)的整個(gè)降價(jià)幅度一致。而到了3月，部分車型的降價(jià)已經(jīng)達(dá)到20%。由于利潤(rùn)豐厚，大家在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，也只有中高級(jí)車才有這個(gè)降法。

　　2006年被稱為中級(jí)車主題年，多款中高級(jí)車扎堆上市，營(yíng)銷手法可謂是各盡其能。年中凱美瑞、凱旋等幾款中高檔車的強(qiáng)勁上市引發(fā)了車市小的價(jià)格震動(dòng)，由于品牌與價(jià)格的雙重結(jié)合，這幾款車的市場(chǎng)反映極為良好，訂單已經(jīng)排到了年底。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，此次新車上市無(wú)疑是成功的，但對(duì)其對(duì)手來(lái)說(shuō)，顯然不甘心就這樣把此細(xì)分市場(chǎng)拱手相讓。人人都明白只有抓住了中高級(jí)車這根繩子，才能抓住中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。只是上述幾款車型銷量喜人，估計(jì)此次不會(huì)應(yīng)戰(zhàn)來(lái)降低自己的品牌信任度。

　　分析降價(jià)規(guī)律，價(jià)格越高的車型降價(jià)幅度越大，少則幾千，動(dòng)輒上萬(wàn)。不少中高級(jí)車的銷售價(jià)格已經(jīng)突破20萬(wàn)，而中級(jí)車的價(jià)格也逐漸進(jìn)入10萬(wàn)以內(nèi)的行列。以此類推，微型車會(huì)降到利潤(rùn)的邊緣，豪華車的暴利時(shí)代也將結(jié)束。2005年，全年降價(jià)幅度在15%左右，2006年在經(jīng)過(guò)了上半年的風(fēng)波以后，下半年會(huì)有所緊縮，全年降幅在15%——20%。

　　有專家指出，在中國(guó)，汽車價(jià)格只有低于國(guó)際價(jià)格5%才能算正常。縱觀整個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)數(shù)字，而要一步步完成這個(gè)目標(biāo)，就看人和市場(chǎng)分別怎么走了。