揭秘：上汽化解雙龍"玉碎罷工"內幕

　　危機“韓流”

　　當上汽雙龍在首爾的發布結束后，今年整個韓國汽車工人罷工徹底結束，它產生的負面影響也顯示出來。與6月份相比，韓國的工業產出下降3.1%。 對韓國的汽車廠家而言，他們在接下來的一段時間內需要開足馬力，彌補因罷工造成的損失。其中，今年現代與起亞的損失達到20億美元，雙龍汽車的損失為3.95億美元。此外，更為重要的是，整車和零部件生產廠家必須做好準備，等待明年韓國汽車工人的再次罷工。

　　據了解，在韓國汽車行業內，汽車工人平均每年都會舉行兩次罷工，規模或大或小。截止到目前，上汽股份已經經歷了雙龍工人的三次罷工威脅。與韓國汽車不斷擴大出口一樣，罷工也在不斷擴大。罷工游行已經成為韓國汽車行業的慣性，“這（指罷工）就像泡菜一樣，成為韓國的標志”。上海摩比斯公司負責儀表總成采購的王姓經理甚至告訴《新汽車》：“舶運到中國的韓國汽車，每一個螺絲釘都滲透著罷工的味道。”

　　韓國的工人罷工、游行示威始自1920年代，而近20年的發展，最能體現其特點。

　　1980年代以來，韓國的工人運動一直處于不停的變化之中，與之前的罷工不同，進入這一時期后，韓國的汽車工人工會變得更加強硬。在工會發起的罷工中，有組織的成分較多，而且各公司工人工會之間的信息互通異常頻繁，大范圍籌集罷工資金，“團結”成為最顯著特征。

　　以1987年7月5日現代工人的罷工為例，當時100名現代發動機公司的工人在經過秘密籌劃后，方才啟動罷工，并聯系到了現代集團旗下的112家公司。這次罷工歷時128天，成為韓國工人罷工歷史上時間最長的一次。

　　1990年代以后，汽車工人的罷工以“戈里亞斗爭”（Goliat struggle）最有代表性，這次針對現代集團的罷工圍繞著尊嚴展開，“工人的自尊心和義氣感，是最明顯的罷工主題”，金澤萱說。

　　由于高度政治化的知識界的加入，它引發了一場有韓國各地諸多民主工會加盟的全國性罷工。

　　“求求您了，我們需要您的幫助，無論是金錢還是物資都可以，我們會抗爭到底，我們非常需要您的救援，請一定伸出您友善的手！”2001年5月31日，自稱大宇汽車公司工人利益代表的金仲吉，在韓國仁川東部港口的街道上散發著手中的傳單。從這一天開始，大宇汽車工人將組成由被裁撤員工所領導的特別委員會，阻止美國通用汽車收購大宇。“美國人會損害我們的利益”，“我們已經不能再忍受了”。

　　金仲吉們的叫喊，成為2000年以后韓國工人罷工最鮮明的旗幟。它之所以如此有代表性，主要由于在韓國戰略性行業中，大宇是被出售給韓國之外投資者的第一次，它激發了韓國工人的民族主義情緒。

　　此次，上汽雙龍的罷工也是同樣的道理，“工人與維持秩序的韓國警方和雙龍的管理人員開始動手，那種失去理智的氣勢與5年前沒有區別”，原現代汽車工人工會的成員樸省華告訴《新汽車》，“韓國工人懼怕外資帶來的沖擊力”，“同時，他們對中國制造的水平與能力充滿敵意”。

　　經過1997年亞洲金融危機后，韓國政府一直希望能吸引并接納海外投資者參與韓國企業的營運。有數字顯示，2000年，跨國公司向韓國注入了156.9億美元，這超過了1962－1995年，韓國吸引外資的總和，可見外資對韓國的重要性。

　　2006年8月31日，在韓國政府公布的《展望2030》報告書中寫道，韓國計劃于2010年進入世界先進國家行列，于2020年成為世界一流國家，到2030年時政府將追加1100萬韓元的資金，而其中將有足夠大的部分由韓國之外的資金注入。

　　與韓國經濟對外資的渴望相比，備受世界關注的韓國工人運動成為最大的阻力。“韓國各行業的罷工活動與政府對此的無能為力，會減緩外資進入韓國的速度”，金澤萱說，“與宋慧喬等影視界明星在中國掀起的‘韓流’相比，工人運動在經濟全球化的洪流下將會遭遇想象不到的危機”。

　　在金看來，將海外資本拒之于韓國門外，已經有10余年的歷史，韓國經濟仍將處于“借助海外資本緩解經濟衰退的需求與反對之中”。