漢諾威商用車展有感 國(guó)產(chǎn)商用車長(zhǎng)路漫漫

　　廠商差距

　　事實(shí)上，展會(huì)的差距主要是體現(xiàn)在整車廠上。在本次車展上，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等主要商用車巨頭在漢諾威車展上的展出面積均在1000平方米以上，精心布置的展臺(tái)給觀眾留下了深刻的印象。這些廠商的參展費(fèi)用是以千萬歐元來計(jì)算的，而規(guī)模最大的戴姆勒·克萊斯勒的參展費(fèi)用更是上億歐元。

　　中國(guó)的中大客車和華菱汽車也派出車輛參與，但由于參展的規(guī)模太小，記者轉(zhuǎn)了兩圈也沒找到兩者的展臺(tái)。

　　銷量比較

　　即便是中國(guó)商用車的佼佼者一汽和東風(fēng)，與國(guó)際上的商用車巨頭相比也有不小差距。東風(fēng)曾喊出“商用車全國(guó)第一、進(jìn)入世界前三”的口號(hào)，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在6噸以上的載貨車領(lǐng)域，東風(fēng)和一汽正不斷下滑。

　　在2004年，一汽和東風(fēng)的銷量還高居全球第二和第三，到了2005年，就已經(jīng)跌至第七名和第四名，而戴·克和VOLVO集團(tuán)的市場(chǎng)份額卻大幅提升，牢牢占據(jù)了世界第一的寶座。

　　從戴·克、VOLVO與一汽、東風(fēng)之間銷量和市場(chǎng)份額的比較可以看出，在中重型載貨車領(lǐng)域，價(jià)格不再是最主要的決定因素，國(guó)內(nèi)治理超載的政策對(duì)一汽和東風(fēng)打擊很大。

　　技術(shù)比較

　　分析人士指出，除了規(guī)模上，國(guó)內(nèi)商用車的技術(shù)水平與國(guó)外商用車巨頭的差距更大。戴·克和VOLVO等廠商每年投入的研發(fā)資金以10億歐元計(jì)，以保持其在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。戴·克僅在漢諾威車展上拿出的全球首發(fā)車型就達(dá)到10款，陣容驚人。

　　反觀國(guó)內(nèi)，北京、上海和廣州等地今年開始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)讓不少商用車廠家叫苦連天，紛紛退出大城市。

　　而歐洲從今年10月1日開始實(shí)施歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前戴·克幾乎所有的商用車都可達(dá)到歐IV，搭載BLUETEC技術(shù)的部分車型甚至可以達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。更為驚人的是，戴·克商用車集團(tuán)旗下的三菱扶桑在漢諾威車展上推出了混合動(dòng)力輕卡Canter Eco Hybrid，它可以將微粒和氮氧化合物排放分別降低46%和41%。

　　在重型化趨勢(shì)不斷加劇的今天，一汽和東風(fēng)不應(yīng)該只關(guān)注低價(jià)格，而應(yīng)該研發(fā)出技術(shù)含量更高、承載能力更強(qiáng)的重卡，今年來，一汽和東風(fēng)分別推出了奧威和天龍重卡，能否扭轉(zhuǎn)乾坤，還有待觀察。