國內(nèi)怪現(xiàn)象 銷量差就停產(chǎn)成家常便飯

　　無利可圖“偽國產(chǎn)車”停止國產(chǎn)   以升級的名義停產(chǎn)

　　九款車面市不到五年就停產(chǎn)  訂單式生產(chǎn)就是瀕臨停產(chǎn)？

　　奧克斯造車失敗而退出車市江湖后，其車主苦不堪言：保修以及今后的維修都成了問題。

　　雖然奧克斯的問題現(xiàn)在看來還是個案，但是面對越來越多汽車“隨意”停產(chǎn)的現(xiàn)象卻不由得不讓人擔(dān)心奧克斯車主的遭遇也會在其他車主身上重演。

　　即便大多數(shù)汽車廠家不會像奧克斯那樣全身而退，撤出造車業(yè)，但銷售不好的車型停產(chǎn)已不可避免地成為車市的家常便飯，車主需要面臨的是因為保有量小而導(dǎo)致的零部件成本高、供應(yīng)跟不上、維修費(fèi)用大等問題，就算是作為二手車銷售，也會面臨迅速貶值的問題。

　　這就不得不提醒消費(fèi)者，買車慎買銷量小、已經(jīng)停產(chǎn)或即將面臨停產(chǎn)的車型。

　　本期汽車周刊我們將停產(chǎn)和即將停產(chǎn)或可能停產(chǎn)的車型“一網(wǎng)打盡”，以便讀者買車時參考。

　　停產(chǎn)成家常便飯

　　近兩年，頻繁地推新車已經(jīng)成為車企提升銷量的一大法寶，這之中就包括諸多的XX年款，改個車燈，加點內(nèi)飾之類的儼然成為新車，以此吸引消費(fèi)者的眼光。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上市的新車(含改款、升級款車)多達(dá)100多款，其中全新的車型也多達(dá)三四十款。新車的上市給了消費(fèi)者更多的選擇余地，無疑是件好事。

　　但是，新人笑的同時有誰知道舊人哭？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，自2004年以來，已經(jīng)有十余款車型退出了歷史舞臺，這還不包括改款升級車，如果算上改款的升級車大概不下二十款。其中部分車型是遵循國際慣例，升級換代，有些車型卻是因為車型過于陳舊或者銷售太差而廠家將之改頭換面上市。

　　短短兩三年間，十余款車型退市，顯然，退市確實已成家常便飯。

　　三種停產(chǎn)原因

　　據(jù)分析，停產(chǎn)的車型不外乎三類停產(chǎn)原因。一類是因為銷售不佳，廠家賣一輛賠一輛，無奈選擇了停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這樣的“短命車”有七八款。其中包括金杯通用的雪佛蘭開拓者、一汽豐田的特銳、天津一汽的夏利2000、南汽的英格爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞的普萊特。

　　第二類是因為車型過于陳舊，影響銷售，而廠家不放棄這個級別的車型，進(jìn)行升級換代，上一代車型被替換。當(dāng)然，這之中也包括一些是按照國際慣例，4-5年或6-7年進(jìn)行換代的車型。但在這類停產(chǎn)車型中多的仍是前面一種。如廣州本田的三廂飛度、上海大眾的桑塔納2000、帕薩特等。需要指出的是，有些改款升級車只是簡單地改頭換面，如改改前臉、改改車燈等，但大部分的零部件仍是和原車一樣通用的。

　　第三類是停止國產(chǎn)轉(zhuǎn)而進(jìn)口的車型。典型的例子就是國產(chǎn)大切諾基和凱迪拉克的停產(chǎn)。由于國產(chǎn)化率不高，許多所謂的組裝生產(chǎn)的國產(chǎn)豪華車根本無法達(dá)到國家的有關(guān)要求，但仍然要交納進(jìn)口關(guān)稅。隨著進(jìn)口車配額的取消，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的高端車型沒有了成本優(yōu)勢，在國內(nèi)生產(chǎn)也就成了雞肋。這時候精明的廠家自然就想到停止國產(chǎn)，重新改為進(jìn)口了。

　　停產(chǎn)車型無保障

　　對于廠家來說，沒有利潤，賣一輛賠一輛的車型果斷停產(chǎn)是上上策。但是，對于已經(jīng)買了車的消費(fèi)者來說，“短命車”的未來似乎沒有保障，令人擔(dān)心。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的投訴比去年同期上升9.8%，而由于新車推出及淘汰的速度過快，導(dǎo)致配件難求成為消費(fèi)者投訴的重點。

　　用一年多時間品嘗完車市的酸甜苦辣后，浙江奧克斯瀟灑地宣布退出造車業(yè)，稱花4000萬元做了一場汽車夢。但是，奧克斯顯然沒有算過，它的退市將給2000多位車主帶來怎樣的損失？

　　對于許多奧克斯車主來說，保修期還沒有過，奧克斯一撤退，許多經(jīng)銷商也沒了影，找誰去保修？一般的消費(fèi)者也沒有太多的精力去打官司來爭取這一權(quán)利。再者，過了保修期，如果車輛有問題需要修理，配件哪里來？盡管國家相關(guān)政策規(guī)定，停產(chǎn)車必須保證5年內(nèi)的零配件供應(yīng)，但是像奧克斯這樣一家不負(fù)責(zé)任，說走就走的企業(yè)來說，有沒有這種責(zé)任心呢？它自己都停產(chǎn)了，還怎么保證零部件廠愿意為其車型提供零配件呢？

　　除了沒有零部件供應(yīng)，另一個問題就是價格，修一輛在二手車市場不知會貶幾折的車，零部件卻要花費(fèi)同級車幾倍的錢，這樣的用車成本恐怕是車主不得不考慮的問題。

　　下一個是誰？

　　特銳因為去年銷量僅有千輛，也就是一個月銷量不足百輛而停產(chǎn)；雪佛蘭開拓者因為月銷兩三百輛而停產(chǎn)，銷售差的車型，廠家因為無利可圖，甚至賣一輛賠一輛的錢而紛紛選擇停產(chǎn)，那么，在上百款來勢洶洶的新車中，誰又將是下一個停產(chǎn)者？訂單式生產(chǎn)的車型是否都會成為停產(chǎn)退市車型呢？

　　業(yè)內(nèi)專家分析，隨著競爭的加劇，汽車銷售越來越集中在那些主流汽車品牌中，而那些銷量式微的品牌或車型逐步退出市場是必然之舉。從9月國產(chǎn)乘用車10款車型銷售不足百輛可以預(yù)見，可能會停產(chǎn)的車型確實不少。

　　那么，作為消費(fèi)者，如果不想買輛“古董車”回家就要擦亮眼睛了。