宣戰(zhàn)中高級(jí)車(chē)市 自主品牌實(shí)現(xiàn)“一箭三雕”

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紅旗HQ3

　　今年6月以來(lái)，駿捷、一汽奔騰、賽豹5系、上汽榮威、紅旗HQ3等國(guó)內(nèi)的自主品牌廠(chǎng)家紛紛高調(diào)推出各自的頂級(jí)車(chē)型快速進(jìn)入市場(chǎng)。一向在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)如魚(yú)得水的自主品牌為何突然發(fā)飆中高級(jí)車(chē)市呢？汽車(chē)行業(yè)的一些專(zhuān)家道出了其中的真諦：自主品牌在完成占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)并有了原始積累后開(kāi)始進(jìn)軍高端車(chē)市，既是為了適應(yīng)企業(yè)自身的發(fā)展，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移上的“一箭三雕”。

　　第一雕 實(shí)現(xiàn)突圍自救

　　成都汽車(chē)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭登禮分析認(rèn)為：“進(jìn)軍高端市場(chǎng)，是自主品牌尋求突圍的有力舉措，但其中也有難言之隱。中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)是被合資品牌“遺忘”的角落；而自主品牌正是在這種游擊戰(zhàn)中一步一步地占領(lǐng)并主導(dǎo)了這一市場(chǎng)。由于這一塊市場(chǎng)份額巨大，這幾年已徹底“清醒”的合資品牌紛紛推出了小排量緊湊型轎車(chē)，強(qiáng)烈地沖擊著自主品牌苦心孤詣多年建立起來(lái)的產(chǎn)業(yè)陣線(xiàn)。目前，對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)影響較大的車(chē)型有大眾POLO、菲亞特派力奧、本田飛度、標(biāo)致206、現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)等，它們價(jià)格從6萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等，品牌響亮，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，給自主品牌帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)合資品牌的圍攻，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，特別是在政府采購(gòu)政策的鼓勵(lì)下，自主品牌利用本身的成本優(yōu)勢(shì)以攻為守，找到了一條既能緩解經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，又能開(kāi)拓創(chuàng)新、贏得新型市場(chǎng)的通道———向中高檔車(chē)市進(jìn)軍，謀求更大的發(fā)展。第一個(gè)試水的便是奇瑞的東方之子。接著，一汽奔騰、上汽榮威、紅旗HQ3相繼邁上中高端之路，正式拉開(kāi)了進(jìn)軍中高端車(chē)市的序幕。因此，從這個(gè)意義上講，自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)既有難言之隱更是市場(chǎng)自救。”

　　第二雕 提升品牌形象

　　這些年，QQ、吉利、華普、眾泰、力帆、中華、長(zhǎng)安、比亞迪等眾多自主品牌車(chē)型爭(zhēng)鋒市場(chǎng)，極大地滿(mǎn)足了廣大消費(fèi)者的低端消費(fèi)需求。因此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)過(guò)去被消費(fèi)者認(rèn)為是“低端、低價(jià)”的代名詞。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，難道中國(guó)的自主品牌只能適合低端市場(chǎng)？

　　其實(shí)不然，早在奇瑞東方之子上市時(shí)就把眼光瞄準(zhǔn)了公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。成都華星鑫瑞總經(jīng)理趙鵬認(rèn)為：“在中國(guó)，官車(chē)在人們心目中的高貴形象已根深蒂固，自主品牌要想擺脫低廉的形象，進(jìn)軍公務(wù)車(chē)市場(chǎng)也不失為一條捷徑。東方之子現(xiàn)在在市場(chǎng)的良好品牌形象，顯然與‘染指’公務(wù)車(chē)有關(guān)。”在華晨看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌底子薄、時(shí)間短、起點(diǎn)低，在這些無(wú)法逾越的現(xiàn)實(shí)面前，高起點(diǎn)自主創(chuàng)新是必由之路。而近期上市的一汽奔騰、榮威750和呼之欲出的紅旗HQ3都顯露出了將主攻公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的殺機(jī)。自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)，既提升了自身的品牌形象，又為叫板合資品牌、進(jìn)口品牌搭建起了同場(chǎng)競(jìng)技的平臺(tái)。

　　第三雕 改變車(chē)市格局

　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，在目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額為9%、合資車(chē)為71%，自主品牌僅為20%；而在代表品牌形象的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額為31.3%，合資車(chē)為60.7%，自主品牌僅為8%。顯然，從數(shù)據(jù)上看，自主品牌上升的空間最大。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌除了有政策、民族情結(jié)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)外，低成本帶來(lái)的低價(jià)格將是與進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)搶奪市場(chǎng)份額的有力武器。著名汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為：自主品牌進(jìn)軍中高級(jí)車(chē)市的深遠(yuǎn)意義就在于，當(dāng)自主品牌車(chē)以極高的性?xún)r(jià)比和完善的強(qiáng)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出擊車(chē)市時(shí)，整個(gè)中國(guó)車(chē)市將加速裂變。在國(guó)家明確表示大力支持自主研發(fā)的大背景下，如果自主品牌能及時(shí)抓住這一歷史機(jī)遇，努力提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，到2010年，中國(guó)車(chē)市進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)、自主品牌車(chē)“三國(guó)鼎立”的局面將初步形成。”