MPV與輕卡兼得 東南聯姻戴克謀劃重振東南

　　11月19日，北京車展開幕。紛繁復雜的汽車合資版圖暗潮涌動。當天下午，東南汽車董事長、福建汽車工業集團董事長凌玉章接受本報專訪時透露，福建汽車與戴克的合資項目基本獲批，雙方將成立福建奔馳商用車公司。
 
　　無獨有偶，11月18日，戴克旗下克萊斯勒全球總裁兼首席執行官萊索達也透露，克萊斯勒Minivan旅行車計劃于明年年底在福建東南汽車投產。

　　隨著三菱入股、戈藍下線和戴克合資合作的相繼落停，東南汽車的合資布局初具規模。凌玉章低頭細數著11年來的成就時，突然抬頭感慨了一句：“東南汽車終于進入了競爭者行列。”

　　代工克萊斯勒

　　如果說三菱入股是水到渠成的話，克萊斯勒將MPV生產項目放在東南則完全是爭來的成果。“2003年的時候就說來中國找代工企業，東南很關注，2004年、2005年，都請了克萊斯勒的高層來參觀東南汽車城。”東南公關部人士告訴記者。

　　11月18日，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官萊索達宣布，克萊斯勒與東南汽車的合作已經提上了日程，克萊斯勒Minivan車型計劃于明年年底在東南汽車投產。據悉，Minivan車型為克萊斯勒集團旗下廂式旅行車，有7個座位，為中高檔MPV，全世界銷量超過1100萬輛。根據雙方的合作協議，Minivan將以技術許可的方式生產，克萊斯勒輸出技術，由東南代工生產。Minivan計劃于2007年年底下線，國產Minivan投產后，將懸掛克萊斯勒集團三大品牌之一“道奇”品牌。

　　昨天，我們從福建東南汽車獲得消息，這不是簡單的代工，在生產之外，雙方將成立合資的東南克萊斯勒銷售公司，各占50%股權。還有一個版本的消息是，臺灣中華汽車與克萊斯勒合資成立中國克萊斯勒汽車銷售公司負責銷售，目前臺灣“中華”汽車已經指派人員前往北京。

　　這意味著東南代工“道奇”車型將擁有自己獨立的銷售渠道，不會和克萊斯勒汽車及其母公司德國戴克的現有渠道合并，也不會和東南汽車共用銷售渠道。

　　合資奔馳板上釘釘

　　事實上，最讓東南欣喜的事，除了克萊斯勒，奔馳也將間接與東南促成一段姻緣。記者了解到，福建奔馳合資項目目前進展順利，獲批已是板上釘釘。

　　“福汽集團與奔馳合資的是輕客項目，基本獲批，批文即將下來。”凌玉章透露，按照目前準備，批文下來后，馬上可以開工建設。按照凌的描述，在福州青口工業園內，緊鄰占地3000畝的東南汽車城，一個同樣3000畝的戴克汽車城很快動工，大約一年半至兩年后建成投產。

　　福建奔馳項目由戴克、福汽集團和臺灣“中華”汽車三方合資，股權安排上也是50：25：25，但從執行上看，實際上就是戴克與東南的合作，運作主體還是東南汽車。

　　“福建奔馳生產的將是高端輕型客車，東南生產的是中端產品。”凌玉章表示，為了避免同業競爭，國產奔馳商用車會和東南生產的錯開定位，也求得利益平衡。

　　這是奔馳在國內的第三個商用車項目，此前由于產業政策限制，奔馳已退出亞星奔馳項目，目前一個項目是與北汽福田合資生產中卡、重卡（還未獲批），另一個就是福建奔馳，預計也是最早投產。如此看來，東南汽車已經成為戴克在中國內地三大基地之一：北京奔馳生產轎車、北汽福田生產卡車、福州生產MPV和輕型客車。東南的地位無形中得到提升。

　　原東南汽車總經理劉興臺曾告訴記者，當初戴克在福建開發新項目，就是看中東南汽車周邊完善的配件生產體系。

　　該項目奔馳以生產輕型客車為主，初期將導入奔馳品牌Sprinter、威霆/Viano、NCV2(20座以下)輕型客車產品。后續將評估導入NCV3、VA NEO、VITO等三款廂式商用車，項目建設總投資額1.88億歐元，注冊資本為1.6億歐元，一期規劃為年產4萬輛，二期將達至年產6萬輛的生產能力。

　　據預測，到2013年，中國的MPV市場將在30萬輛以上。其中，奔馳將繼續占據首位，占2萬輛左右。

　　謀劃重振東南

　　根據規劃，未來3到5年內，東南汽車計劃發展成為全國前十大汽車企業。按照前10月國內的排名，第10位吉利前10月銷量為16.27萬輛，全年預計20萬輛。也就是說，2010年，東南的產量要達到至少20萬輛，才能攀升到第10名。

　　然而，按照前9月東南的銷量，要完成這個數字幾乎沒有可能。前9月，東南銷量為3.3281萬輛，但東南年初設定的目標是9萬輛。盡管有遭遇3次臺風的客觀原因，但東南現有產品競爭力偏軟的問題的確可見一斑。

　　凌玉章表示，與三菱、戴克的合資合作讓20萬這個目標成為可能。他透露，從下線至今不到一個月，“戈藍”的預訂量就超過3000輛，前景非常看好。

　　但是，“戈藍”能讓東南短暫風光，但僅憑一個產品卻不可能支撐整個東南。凌玉章表示，東南基本上保證每年會推出一款或者是兩款新的車型，也會對現有的車型進行改進。“這其中有三菱新產品，包括以后的自主品牌。”凌玉章表示。

　　“東南會實實在在地做，但沒有時間表。”在自主品牌方面，凌玉章說法謹慎。他說，近期東南汽車已經成立研發中心，開始初探自主開發，三菱上海研發中心將對東南研發中心進行支持。“三菱說了，如果有需要，就幫助我們研發。實際上，他們是支持東南做自主品牌的。”

　　據悉，東南汽車研發中心已經組建完成，試驗、車身、總成、底盤等部門已經成立，部門負責人也已經到位，總技術研發人員為100多人，研發中心主任為原福州汽車廠的技術負責人，副主任來自臺灣“中華”汽車，是一名研發專家。

　　我們了解到，目前福建汽車工業已有了整體規劃，即東南汽車重點發展乘用車、MPV和輕客；廈門金龍重點是大客車；閩西地區重點是載貨車；泉州和漳州發展零部件。其中，東南汽車是重中之重，凌玉章說，全省資源都會支持東南發展。

　　凌玉章還透露，在三菱歐藍德上，東南已經向三菱提出要求，希望能由東南來生產銷售，以增加利潤來源。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2005年歐藍德全年銷售8800輛，為北京奔馳貢獻了近50%的銷量，利潤貢獻率可能達到70%。