汽車銷售轉移 自主品牌肉搏二三級市場

　　如果說兩三年前我國汽車市場的增長主要靠北京、上海等幾個特大城市帶動，那么，如今恰恰相反，汽車銷售的主要增長點轉移到了中小型城市。

　　經過幾年的高速增長，我國特大城市道路交通等方面承受的壓力越來越大，家庭轎車的消費欲望明顯減弱，使得汽車消費放慢了腳步。
 
　　而與此同時，據國家信息中心統計，今年以來，以天津、江蘇、浙江、山東等地為代表的二級區域市場汽車銷量增幅達40%左右；以河北、河南、四川等地為代表的三級區域市場，汽車銷量增幅超過了50%。正是因為國內二、三級市場銷量的迅速增長，才使我國車市僅僅經過兩年的調整，今年前十個月便再次出現同比增長40%的“井噴”行情，令國內外幾乎所有的業內專家都看走了眼。

　　二、三級市場的正式啟動，已經成為今后我國轎車市場快速增長的內在驅動力，這也預示著民族自主品牌春天的到來。由于目前還沒有汽車企業生產專門針對于二、三級汽車市場的產品，民族品牌和合資品牌可以說站在了同一起跑線上。合資品牌在品牌和品質上占據優勢，而民族自主品牌經過近兩年的積累、沉淀，不僅仍緊握價格優勢這一最有力的武器，而且在品質上也穩步提高，在二、三級市場的競爭中前景十分看好。

　　對于實力相對弱小的民族自主品牌來說，踏踏實實開發巨大的二、三級市場，總比好高騖遠去爭奪別人業已坐穩的一級市場更實際。力帆控股董事長尹明善曾向記者表示：“正像當初摩托一樣，我們不進北京城，不到上海，不到廣州，就在縣城、地級市發展，通過尋找賴以生存的青紗帳、甘蔗林，然后是游擊戰、運動戰，最后打陣地戰，等壯大了之后，我相信總有一天，北京也再會出現一個‘傅作義’先生，像當年迎接解放軍進城一樣，把力帆轎車接到北京城來。”

　　這兩年，作為奇瑞、夏利、吉利、比亞迪、力帆這樣的民族企業憑著對國內汽車市場的洞察和對消費者的了解，在第一時間看到了這一市場的廣泛前景，不約而同把重點放在二、三級市場，全面展開了網點的建設和終端的推廣，在許多地區，這些公司的銷售網點連成一片，形成了“貼身肉搏”的局面。

　　而據汽車市場專家分析，眾多自主品牌之間的競爭并不是那種此消彼長式的惡性競爭，而更應該看作是現代商業環境下的既競爭又合作的“競合關系”，就好像有肯德基的地方，基本上都有麥當勞一樣，團體的優勢將在相互競爭中促進彼此的進步，榮辱與共，在共同發展的基礎上把民族自主品牌的市場做大。