年終車市：2006年汽車市場形勢特點分析

　　國際篇

　　近幾年我國汽車市場連續高速增長，需求總規模不斷擴大，我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。預計2006年我國汽車市場總規模將達到700萬輛，比第三位多出100萬輛，穩居世界第二，成為僅次于美國的全球第二汽車消費市場。
 
　　與此同時，我國汽車市場消費量占全球總消費量的比例也將由入世前2001年的4.3％迅速提高到2006年11％。

　　我國汽車市場地位的顯著提升，使得我國已經成為推動全球汽車市場增長的主要力量。我國汽車市場已經并將成為“6＋4”為首的跨國汽車公司的全球重要戰略市場和決戰全球的戰略支點。

　　中國汽車市場特點詳解

　　在宏觀經濟向好的大背景下，2006年汽車市場呈現快速發展態勢。截至9月底，汽車產銷量雙雙突破500萬輛，均凈增100萬輛以上，分別達到了528萬輛和517萬輛，同比增長均在25％以上；行業經濟效益同比大幅度攀升；出口高速增長；預計2006年汽車產銷量，將直接跨越600萬輛臺階，躍升至700萬輛臺階。

　　2007年，國民經濟會繼續和諧、平穩、高速發展，GDP增幅仍會在9％左右,汽車市場全年增幅預計不會低于15％，汽車產銷量將會再躍上800萬輛臺階。

　　特點一：中國汽車市場是發展中的市場

　　中國汽車市場是非成熟的汽車市場。與發達國家成熟汽車市場的顯著區別是,市場以新增需求為主，更新需求次之；而成熟市場是以更新需求為主，新增需求較少。成熟市場規模是比較穩定的，非成熟市場是規�？鞌U張的。2006年中國汽車市場規模將達到680萬輛左右，僅次于美國，穩居世界第二；其中新增汽車需求在600萬輛左右，而更新需求不足100萬輛。

　　由于中國經濟呈兩元結構，東部與西部、南方與北方、城市與農村,貧富有差距,地廣人多，使達到成熟汽車市場的時間要長，預測至少要20～30年時間。

　　中國汽車市場還是個多元化的市場,汽車產品需求檔次多、品種多。由于中國人均資源相對少，所以經濟環保型汽車是汽車市場需求主體。

　　由于汽車市場競爭激烈，外方欲在中國獲取最大利益，不但在高新技術上嚴控外溢，在銷售、供應商選擇、開發能力建設等方面也實施控制。中國汽車工業自主開發能力弱，制約了自主汽車工業的發展。

　　特點二：中國汽車市場發展快

　　查閱《中國汽車工業年鑒》統計資料，中國汽車產銷量達到100萬輛的時間，是1992年，用了36年時間（是從第一汽車廠1956年正式出車算起）；中國汽車產銷量達到200萬輛，是2000年，用了8年時間；從2002年開始，幾乎每年都登上一個新百萬輛臺階；2006年預測汽車產銷量可能直接跨越600萬輛臺階，登上700萬輛臺階。

　　特點三：中國汽車產銷量占世界比例逐年增大

　　中國汽車產銷量占世界汽車產銷量的比例近幾年逐年增大。從1999年到2005年已增長了5.34％,預測2006年此比例將突破10％。另外,2006年中國汽車市場凈增量將占世界汽車凈增量的6成以上。

　　特點四：乘用車比例逐年增大

　　進入“九五”、特別是“十五”以來，商用車占市場比例仍呈下滑趨勢。預計2006年商用車市場占比例進一步下降至28.3％，而乘用車市場比例上升至71.7％（包括交叉型乘用車），基本接近汽車發達國家乘用車比例。

　　特點五：私人汽車市場發展快

　　2005年底，中國擁有汽車3160.7萬輛，而私人擁有汽車1848.1萬輛，占全國汽車擁有量的58.5％。汽車市場的消費主體，已由公款購車、集團采購為主，轉向私人汽車消費為主，開啟了汽車市場化的進程。

　　特點六：汽車商品出口發展快

　　前14年汽車商品進口總金額一直大于汽車商品出口總金額，而2005年發生了逆轉，第一次實現了汽車商品出口額大于進口額的歷史性轉變。2006年，汽車整車出口預計同比增長200％以上，其他汽車商品出口形勢也很好，且發展勢頭好。

　　特點七：中國汽車市場面臨的主要挑戰

　　能源緊缺，價格上漲。2006年上半年，世界原油價格曾突破每桶75美元，進入下半年，呈回落態勢,但總體趨勢仍會是上漲的。

　　據專家預測，在較短的歷史時間內，汽車仍將以石化燃料為主。2006年國內燃料價格幾次上調，估計實施燃油稅的時間不會再拖很久。中國汽車工業的發展，受能源制約的形勢非常緊迫，所以國家大力發展汽車新能源的目標是2010年替代量不低于5％，2020年不低于20％。

　　環境污染嚴重，社會成本增加。大城市無論從污染物排放量還是從分擔率看，汽車已成為主要污染源。從國外的生物實驗結果看，汽車污染物對人體是有危害的。另外，汽車在生產過程中、報廢處理過程中以及汽車廢棄物造成的環境污染，使社會治理成本增加。

　　汽車安全不容忽視。中國汽車保有量雖然只有3000多萬輛，但每年因汽車肇事死亡的人數卻高達10萬人左右，給生命財產造成嚴重損失。這固然與道路、使用、駕駛等有關，但汽車的主動、被動安全性的提高，是勿庸置疑的。

　　另外，汽車產業應積極面對產能過剩苗頭的出現,積極應對產業結構、組織結構、市場結構、投資結構、技術結構、產品結構的調整。
 
　　注：如無特殊說明，文中均指國產汽車(不含進口)