數字背后的隱憂：中國汽車面臨諸多挑戰

　　今年12月11日是中國加入世界貿易組織五周年紀念日。回顧入世5年，中國汽車業的發展歷程，可以說是中國汽車業迅速成長的5年，惠及百姓的5年。當年，入世后最擔心的汽車工業不僅經受住了考驗，如今已成為了中國經濟的支柱產業。可以說，汽車行業是最直接的受益者。正如中國入世首席談判代表、原外經貿部副部長龍永圖所說，入世是一個契機，使得中國的汽車開始進入到老百姓家里。 

　　中國汽車仍面臨諸多挑戰
　 
　　雖然，“入世”對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但是在5年間，中國本土的汽車工業并沒有迅速成長壯大。盡管，入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展。面對日新月異、動態變化的中國汽車市場，中國汽車業依然面臨著諸多挑戰。

　　數字背后的隱憂

　　自加入世界貿易組織以來，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第八位上升至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。今年7月1日，我國進口汽車關稅完成了入世以來的最后一降，從28%降低至25%。至此，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，并成為世界汽車工業日益重要的組成部分。

　　中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲，在國內市場上的實力日益強大。今年前三個季度，自主品牌的國產車銷售量近兩年雖逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上生產的都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車出口量遠遠大于進口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領了四分之三的中國汽車市場，這些喜人的數字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。

　　自主創新成發展短板

　　入世后，我國汽車業迅猛發展，離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面缺乏有競爭力的自主品牌，除奇瑞、吉利等極少數外，很少有叫得響的品牌。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

　　然而，中國汽車制造業要想在未來的競爭中占據有利地位，就必須提升自主產品開發能力，逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上成為世界汽車巨頭的“組裝車間”。

　　中國科學院可持續發展戰略組組長、第三世界科學院院士牛文元則認為，過分依賴國外技術將導致自主研發能力滯后，創新能力不強。面對世界汽車巨頭的挑戰，中國汽車業也將在夾縫中求得生存。牛文元呼吁，民族品牌無疑已擁有了不可小視的市場競爭力，但面對強大的外來軍團，僅僅依靠像奇瑞、福田等為數不多的幾個企業，多少還顯得有些單薄。中國汽車產業應協調發展，亟待提高自主創新能力。自主研發沒有任何捷徑可走。

　　我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比，在2000年達到最高，為1.9%，2001年就下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對自主研發經費如此低的比例，有專家分析認為，入世后汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。 但不搞自主研發只能是眼看著核心技術仍牢牢掌握在外方手里。

　　品牌未能形成競爭力

　　在經歷了5年的汽車銷量“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車高潮，面對日益繁榮的市場，汽車企業卻發現，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

　　“國內的一些合資品牌有的早就以進口的形式進入了中國，在長期激烈的市場競爭中形成了深厚品牌底蘊，促使消費者具有很強的品牌忠誠度和消費信心。這種品牌積累優勢正是大多數中國本土新生代品牌所不具備或稍顯薄弱的環節。”奇瑞誠信達4S店的總經理王長謙說。

　　“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。”汽車市場專家且小剛說。

　　降價的幅度不斷的加大，消費者無疑從中嘗到了不少甜頭。但同樣，對于品牌的忠誠度卻得到了削弱。“降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對于汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。”且小剛說。

　　出口規模亟待翻番

　　入世后，中國汽車出口也迎來了機遇，經過5年的蓬勃發展，從2006年上半年我國汽車出口情況來看，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。

　　據公布的數據顯示，今年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量占比分別為56.8％和47.7％；而這兩個數據在2005年為59.5％和59.4％。民營企業名列出口金額占比12.7％，出口數量占比12.6％，均比去年有所增加。就連國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題。中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。

　　但有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額的0.7%。還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

　　商務部在今年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口占世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單，這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。

　　中國汽車出口的起始階段我們要面臨各種困難與挑戰，這是在所難免的，但這不會成為真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口只能是從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。中國汽車工程學會理事長張小虞認為。