吉利欲進(jìn)軍高端市場(chǎng) 低開高走難做品牌

　　從“造老百姓買得起的好車”，到“30萬元的轎車也是為老百姓造”，李書福越來越渴望將吉利提升為中高端車型

　　在中國，吉利幾乎曾經(jīng)是低端車的代名詞。因此，當(dāng)吉利控股集團(tuán)日前宣布要造“小勞斯萊斯”時(shí)，有記者當(dāng)場(chǎng)向董事長李書福詰難：“您開始是說要造老百姓買得起的車，后來改為造老百姓買得起的好車，現(xiàn)在又提出要造30多萬元的車，這如何理解？”

　　這么難的問題到了李書�？诶�，竟回答得輕輕松松：“難道老百姓就只能坐兩萬元的車？中國經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展很快，30萬元的轎車也是為老百姓造的。
 
　　按李書福的說法，幾年后，大街上跑的吉利汽車，不僅會(huì)有現(xiàn)在常見的經(jīng)濟(jì)型轎車，還將有跟奧迪同一個(gè)檔次的高端車。甚至，如某位人士所形容：“到那時(shí)，吉利也可能只做中高端車型。”

　　這也許正是李書福內(nèi)心的真實(shí)愿望。

　　中級(jí)車醞釀良久

　　從幾年前開始，李書福就流露出吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的打算。雖然從低端車起家，但他發(fā)現(xiàn)，低端車的利潤實(shí)在太低，僅靠打價(jià)格戰(zhàn)是堅(jiān)持不了多久的。

　　起初之所以將中級(jí)車拿到下屬的上海華普汽車生產(chǎn)，李書福的真實(shí)想法顯然是，吉利是中國家喻戶曉的低端品牌，要做中高端車，絕不能跟這個(gè)品牌混為一談。于是，繼民營企業(yè)首家造車后，吉利又一次成為中國自主品牌的吃螃蟹者，打出了雙品牌的旗幟。

　　高低不分影響到高端市場(chǎng)，國內(nèi)汽車業(yè)有前車之鑒。當(dāng)初，同樣是低端品牌的夏利賣得風(fēng)風(fēng)火火，天津汽車的決策者深受鼓舞，將引進(jìn)的一款中級(jí)車命名為夏利2000.結(jié)果，這款各方面都不算差的車，在消費(fèi)者眼里變成了跟夏利一樣的廉價(jià)車型，銷售狀況之差讓廠商大跌眼鏡。

　　然而，也許上海華普的品牌沒有吉利響，也許其他方面的因素所致，華普的銷售并沒有達(dá)到李書福的市場(chǎng)預(yù)期。加上吉利自身的技術(shù)在上延，并開發(fā)出好幾款所謂的中級(jí)車。有人士據(jù)此做出“吉利雙品牌自己競(jìng)爭(zhēng)”的判斷。

　　而吉利控股英國錳銅汽車公司，被看作是吉利進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要一步。成立僅8年的吉利汽車，與擁有近80年歷史的倫敦“黑帽子”出租車在同一舞臺(tái)上跳舞，一下子將吉利的中級(jí)車計(jì)劃推到人們視野中。

　　一般人關(guān)注的，是吉利從此可以“代工”生產(chǎn)倫敦著名的“黑帽子”出租車，而少有人關(guān)注到，這次合作，也為吉利帶來了提升產(chǎn)品平臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)吉利集團(tuán)副總裁楊健介紹，除了出租車之外，吉利還將與英方合作開發(fā)另外三款新車，其中就包括3.0升和3.5升的“小勞斯萊斯”。這家公司此前曾與勞斯萊斯公司是同一個(gè)董事會(huì)。