中國車市“斷尾”成風 兩廂車預謀漲價

圖為：兩廂賽拉圖

　　日前，寶來兩廂HS亮相杭州，前來觀看的人們說，看不出它和高爾夫有多大區別。但是一汽-大眾卻認為自己已擁有兩款兩廂車，可以提高廠家市場占有率。

　　今年，消費者一直在熱論“無尾”車。“兩廂車不是低檔，而是時尚；不是功能簡單的‘棺材板兒’，而是擁有更高配置的‘時髦貨’。”如果你的消費觀已經出現如上變化的話，那么就要有思想準備，兩廂車會漲價。

　　“斷尾”風尚

　　八年前，在北京亞運村汽車交易市場上，車蟲們都在嘲笑富康兩廂車，“一頭大一頭小，活像棺材板兒。”五年前，北京長安街甚至禁止這種沒有尾巴的車行駛，建國門和復興門一度成為查抄兩廂車的主要路段。

　　但是現在，兩廂車風光無限。中汽協會今年一季度還在講，兩廂車賣出50萬輛，三廂車接近200萬輛，差距是1∶4。到了年底，國家信息中心卻說，兩廂車在基本型乘用車中的銷售比例已經占到40%。企業給三廂車“斷尾”的熱情開始加大。

　　一汽－大眾市場部部長王楓稱：“年底我們安排生產了800輛寶來兩廂。”而一汽－大眾銷售總經理蘇偉銘則說，“明年我估計賣出1萬輛兩廂寶來沒問題。過去大家一提沒有‘屁股’的車都會搖頭。而現在，兩廂車代表的是時尚，而不是低檔。比如福克斯兩廂，這樣的車過去是沒有的。”

　　被一汽－大眾關注的對手福克斯兩廂，可能是目前國內產品中最高檔的兩廂車，其最低13萬元多的價格比奧拓貴四倍多。從10月份開始，福克斯兩廂每個月能賣出3000輛，這一數字僅比福克斯三廂少1000多輛。在上市不到一個月的時間內，兩廂福克斯已經拿到了轎車市場上1%的份額。

　　“福克斯兩廂今年年底將達到福克斯品牌總銷量的35%，1萬輛左右。”長安福特銷售總經理湯德為臉上帶著美國人特有的樂觀神情，“明年，我們希望兩廂車能達到40%。事實上，現在的訂單中已經有38%是兩廂車了。”按照長安福特的計劃，雖然重慶廠的產能并不充足，但共線生產可以使廠家隨時調整生產計劃，兩廂車完全可能開足馬力加班加點地生產。“中國消費市場比較年輕，他們需要新車型，目前大多數廠家還是在生產三廂車，這就給了兩廂車生產廠帶來了新機會。”湯德為說。

　　但是專家們的觀點沒有廠家樂觀：兩廂車要想超過三廂車，必須邁過價格這道坎。換句話說，如果大家能夠接受比三廂車貴的兩廂車，市場才將擴大；如果不能，那么三廂車仍將統治車市。

　　漲價風潮

　　“價格的確是兩廂車能否迅速發展的突出問題。在歐洲，兩廂車普遍比三廂車貴。”蘇偉銘說，“這是因為掀背式的車配置更高。而如果國內這類車型配置增多，價格上漲也就不可避免。”在蘇偉銘看來，除了奧拓、QQ、吉利這樣的最低級別兩廂車將不受影響之外，其他兩廂車都會加入漲價行列，而漲價的信號就是大家爭著為兩廂車增加配置。

　　現在隨著新兩廂車的不斷加入，車市兩廂車價格似乎充滿變數。寶來HS的出現使兩廂車價接近15萬元，再過幾個月，北京現代兩廂伊蘭特也要沖入兩廂車市場，他的價格可能會在10萬元以下。到了年底，廣州豐田新威姿又將出現，與天津一汽威姿同樣平臺的它，可能要定一個大跨度的價格。

　　仔細觀察你會發現，盡管車價有高有低，但多數兩廂車都在提供高配置高價格的產品，兩廂車最高端的價格事實上已經在逼近三廂車。比如新寶來HS和三廂寶來的價差被控制在1萬元左右；而福克斯兩廂和騏達已經實現了和它們同門兄長——福克斯三廂、頤達同等價位。

　　“寶馬有1系，一汽－大眾準備進口奧迪A3。”蘇偉銘認為，這些車有望把兩廂車的形象再提一級。

　　至于介于豪華兩廂與福克斯兩廂價位之間的車型：兩廂CIVIC和東風標致207，制造商似乎還沒有做好將他們引入中國的準備。東風本田總經理尾崎清說：“兩廂CIVIC目前只供應歐洲市場。如果把它拿到東風本田生產，它的底盤和車身與三廂完全不同，成本會很高。而中國用戶認為兩廂車應該比三廂車便宜，這樣會賣不動。”

　　標致同樣不敢貿然國產207。PSA駐華機構負責人說：“在歐洲，207是高配置、個性化，更大尺寸的兩廂車。它不如206在中國的用戶群大。”

　　切“80后”

　　看好兩廂車未來市場“錢景”的汽車制造商認為，他們堅強的理由來自一個正在形成的新消費群體——“80后”。

　　“我們在2005年就發現了車市年齡分層的變化。”上海通用市場部人士稱。今年前11個月，上海通用雪佛蘭兩廂樂聘賣出了1.5萬輛，銷量比去年增長了74%，而樂聘的價格比傳統兩廂要貴4萬到5萬元。“原來廠家主要瞄準的是‘70后’的年輕家庭，但他們更愿意接受捷達這樣的傳統車型。而‘80后’對兩廂車的需求已經和上一代人明顯區分開來。”

　　而與企業對兩廂車的樂觀判斷相反，一些專家并不贊成迅速增產兩廂車。中國轎車聯席會的分析報告稱，“應該提醒廠家：今年前11個月，1.3升以下的兩廂轎車由于奧拓的銷量滑坡，市場占有率是下降的。只是1.6升和1.8升的兩廂車市場占有率略有提高。近期，一些廠家想用最簡單的辦法上新車型，即把三廂車變成兩廂車，但中國人對兩廂車的接受程度，從市場來看十多年基本沒有大的變化。”

　　一汽－大眾總經理安鐵成也認為，“兩廂車增長的趨勢不像外界想象的那樣迅猛。相對而言，我現在更關注WAGON，因為家庭仍然是主要的購車對象。”

　　現在，爭論的焦點從兩廂車會不會超過三廂車，變成了哪種車型會主導年輕消費時尚。

　　湯德為認為，兩廂車代表的是活力、簡單。“我們分析了一下，很多女孩子喜歡兩廂車。”福克斯專賣店稱，這些人可能更注重漂亮外觀和內飾等細節。“而三廂車用戶通常不會有這么多要求。”

　　為了避免年輕人對兩廂車的支持跟不上廠家的熱情，一汽－大眾也在準備預案。“三年內兩廂車還不會超過三廂車，我們要有更明晰的定位。寶來兩廂更時尚，高爾夫則相對傳統一點。”

　　雖然兩廂車的春天還沒到來，但隨著汽車保有量的增多，油價的上漲，年輕的消費者將普遍需求更小的交通工具。最樂觀的估計是，2008年之后，中國的兩廂車將達到或接近歐洲的水平，屆時每10輛轎車中，就會有6輛兩廂車，而坐在這些兩廂車駕駛席上的人多半出生于上世紀80年代。