從廣本、東風日產換帥看日系車本地研發

　　不出意外的話，廣州本田總經理峰川尚和東風日產乘用車公司總經理吉田衛將在同一天正式離職，時間是4月1日。

　　神秘人物

　　據記者了解，即將出任廣州本田總經理的大河原榮次，從去年開始擔任本田在中國地區生產方面的總負責人，同時開始擔任廣州本田董事。
 
　　峰川尚稱，大河原榮次擔任過多個本田制作所的負責人，在生產方面的工作經驗十分豐富。

　　峰川尚坦言自己在廣州本田沒做好的一項工作就是車輛換型：“在廣州本田遇到銷量下降時，車輛換型沒有及時適應市場變化。”目前，廣州本田正在大力推進本田在廣州設立研究所。有消息稱，廣州本田將在這個平臺上展開自己的自主品牌計劃。果真如此，本田將以廣州本田為基地，在中國展開全面的本土研發、本土配套和本土生產工作。讓生產事務方面經驗豐富的大河原榮次擔任廣州本田總經理，無疑與廣州本田發展的大步調一致。

　　大谷俊明，從加入日產汽車公司的一天起，大部分職業生涯是從事采購領域的工作，2005年開始，他出任了東風有限負責采購工作的副總裁。從今年4月1日起，他將成為東風有限負責乘用車和采購業務的副總裁兼東風日產總經理。業內認為，東風日產與廣州本田的換人擁有同樣的動因：加速本土研發和配套。

　　大谷的到來，和他來自采購部門的背景，讓人們有理由相信，東風日產將在本土采購上發力。

　　當然，在此之前，大谷必須先解決東風日產上升乏力的問題。

　　按照東風日產計劃，今年的銷量要超過30萬輛，比去年增長48%以上。今年前兩個月，東風日產的總銷量不足4萬輛，離年度計劃的要求差距不小。加上沖量要求以及競爭對手降價，都迫使東風日產降價促銷。

　　保銷量，就需要降價，降價了利潤水平又不能降，東風日產只能在降低成本方面打主意。而采購工作自然成了重中之重。此前東風有限負責財務工作的副總裁小松篤司曾明確表示：采購部門對東風有限降低成本的貢獻最為突出，未來采購部門將是降成本的主力。

　　神秘使命

　　4年前，當峰川尚和吉田衛兩個日本人出于同樣的目的，一前一后來到中國，赴廣州上任時，他們大概沒想到，他們會在同一天結束其廣州使命。

　　2003年4月，本田派出了三名專務董事分別接管了當年由門脅轟二一手操持的中國事務，峰川尚也是在這個時候接替門脅轟二成為了廣州本田的總經理。同年7月，在原風神汽車基礎上組建的東風有限乘用車公司（即東風日產）成立，由吉田衛出任總經理。

　　那是一個讓所有中國汽車廠商都興奮不已的年度，當年車市的總體增長率超過了70%。峰川尚剛到中國時，面臨的最嚴峻的挑戰不是賣車，而是如何擴張產能。而吉田衛到中國后做的第一件事，同樣是擴充產能。

　　然而到了2004年，中國汽車市場拐點出現，銷售問題成了關乎所有汽車企業生死存亡的頭等大事。

　　對于銷售問題，即將離任的峰川尚坦承自己的不足：“曾有一段時間，經銷商的庫存較高。現在想來，應該處理得更好。”吉田衛遇到的問題可能比峰川尚還要嚴重。2004年，東風日產銷售業績大幅下滑，花都工廠甚至到了不得不停產的地步。

　　現在，4年過去，他們又不約而同地換上了以后臺工作為重點的總經理，還是基于同樣的考慮。

　　“加速本地化！”有業內人士表示，日系汽車廠商在北美市場上已經明白了本土化的重要性，一定不會忘記把這種做法帶進同樣具有戰略意義的中國市場。“如果從研發到生產配套能夠全部實現本地化，就能進一步把競爭優勢淋漓盡致地發揮出來。”

　　從換帥開始，本土研發將作為主要矛盾得到解決，而包括銷售在內的次要矛盾能否迎刃而解就要看新帥的本事了。