雪鐵龍C5不會國產 賽納參照C5規劃重生

　　幾天前，有網絡媒體報道說雪鐵龍C5將國產，具體時間大約在2009年間。盡管是個非常模糊又很遙遠的時限，但畢竟可以看到雪鐵龍C5的蹤影了。于是有車友開始企盼，并建議C5不要改動太大，不要背離原汁原味。

　　但就在剛過十天的今天，又一條消息透露說，此前媒體報道要生產的雪鐵龍C5就是新款賽納，明年加進雪鐵龍C5的元素之后復產。而且是1.6L的排量。賽納復產后發動機、變速箱等將繼續沿用老款愛麗舍1.6排量的動力系統，售價將會與目前銷售的愛麗舍相差不大，而2.0排量車型將不再復產行列之中。

　　新款賽納將被定義為“小C5”

　　在外形設計上復產的新款賽納將會于原停產車型略有不同，新車型汲取了雪鐵龍C5的部分元素，因此東風雪鐵龍內部人士將新款復產的賽納稱為“小C5”。看到這條消息，不知車友和法國車迷作何感想。

　　10天前的消息說：“作為雪鐵龍最新高級車型代表，全新雪鐵龍C5在規劃設計之初，就已經納入了神龍公司東風雪鐵龍產品規劃中。隨著全新雪鐵龍C5在歐洲的發布和上市，該車的國產化工作也在PSA標志雪鐵龍集團和神龍公司的合作下全面展開。

　　神龍公司將根據中國氣候、油品、道路情況對車型進行本地化適配，并充分考慮和滿足中國用戶對內外飾風格的偏好。根據神龍公司第二工廠的建設周期安排，作為3號平臺的首款新車，新C5將在適當的時間在國內亮相。”

　　曉程的感受是，法國合資方過于保守，市場反映遲緩。剛剛形成了一個像樣的意向，這么快就收回了，反而被一個保守的意向所代替。給人以朝令夕改、反復無常、計劃無序、執行乏力、決策話語權失衡、決策層意見不一、優柔寡斷的印象。

　　集愛麗舍、賽納和雪鐵龍C5三款車之元素于一身的新款賽納究竟會是什么樣子，不得而知。但想買一款原汁原味的法國車的想法，肯定是要落空了。而且，此C5已不是彼C5，想買法國中級車的車友，又不愿意忍受凱旋不倫不類的落伍，只好見異思遷移情別戀，修改購車計劃了。

　　雪鐵龍C5早在2005年3月25日就已經在法國上市了。在法國上市后的兩年多，才想到放在中國生產，而且只是一閃念而已，很快就改變了主意。把中級車市場交給凱旋，目前看就憑近幾年的市場表現，凱旋已經無力支撐下去了。雪鐵龍C5國產計劃的取消，是不是意味著東風雪鐵龍在中國中級車市場的放棄？如果不放棄，等到再生產雪鐵龍C5，那將是何時？市場那份蛋糕還會給你不變味的保存嗎？你還有勝算的機會嗎？

　　用2005年的產品去應對2009年的市場挑戰，無異于刻舟求劍

　　雪鐵龍C5，從外型到內在品質，都是一款很不錯的車。如果價格適當，盡管推出的晚了一些，現在推出，還是可以在中級車市場贏得一定的銷量的。對東風雪鐵龍的中級車市場影響力，也是一個支撐。但決策遲滯，計劃到2009年才推出。生產4年之久的車拿到中國生產，這個計劃，流產也罷。

　　也許，雪鐵龍是要把最新生產的車型帶到中國生產吧，也許比C5還棒。真是這樣，我們都要對雪鐵龍刮目相看了。可惜，目前，這方面的跡象還沒有看到。

　　我們只能等待新款賽納

　　賽納是一款非常好卻在中國銷售失敗的車型。它給了人們太深的失敗的印記。用愛麗舍之身，取賽納之名，也許是回避愛麗舍2002年生產的車型之老吧。但，失敗的賽納，又會給東風雪鐵龍帶來多少銷售成功的把握呢？盡管東風雪鐵龍不敢說新款賽納的價格會比愛麗舍高，但這一決策，不確定因素也還是太多。

　　用了C5的元素，又不叫C5。但這個新款賽納，就是此前所說的要國產的C5。這個解釋的牽強也讓廠方受累了。

　　叫什么名字并不重要，重要的是，要么，把新產品選好的齊刷刷拿來像模像樣地來個市場拼殺，要么，就用富康愛麗舍畢加索凱旋窮于應付。生產不倫不類的產品，搭上銀子增加成本，消費者還未必買賬，愛麗舍和富康是停產還是續產也難以擺放。

　　法國車的質量已有詬病。把完好的產品改來改去，拼湊組合，不能保證原汁原味也罷，能保證質量就可以。但，東風雪鐵龍能做到么？