跨過冰河 2008自主品牌汽車將走向輝煌

　　2007年，中國汽車市場“蛋糕”繼續快速增長，作為曾經“三分天下有其一”的自主品牌汽車卻進攻乏力，步入銷量下滑、市場萎縮的困境。自主品牌前進步伐的放緩，究竟是力竭而衰還是為了積蓄能量再創輝煌，自主品牌該采取什么樣的對策來應對目前的市場變化？為此，我們采訪了國內汽車界幾位知名的汽車專家，請他們為自主品牌把脈，幫助自主品牌汽車企業更好更快地發展。
 　
　　［汽車專家］

　　■中國乘用車市場信息聯合會秘書長饒達

　　2007年自主品牌汽車增速放緩，主要與政策調整、合資品牌迫于市場壓力降價促銷以及原材料漲價等因素有關，并不是自主品牌沒有優勢，缺少競爭力了。因此，只要做些調整便有望很快恢復，而且會在更高層面上突飛猛進。

　　現在，自主品牌正在從技術、資金、營銷以及組織系統等方面進行全方位準備。在技術方面，吉利、奇瑞等已經有了自主知識產權的先進發動機，不僅裝配國內廠商而且還出售給國際知名汽車企業；比亞迪在電動汽車方面已走在世界前列。在組織系統方面，華晨、吉利、奇瑞以及長城等自主品牌，對企業生產、采購、規劃、物流等進行優化組合，從管理中要效益。因此綜合分析，盡管07年自主品牌在三分天下中弱了一點，但我相信08年這種局面會改變，而且在5－10年后，自主品牌一定會占領中國汽車市場的半壁江山。

　　■著名汽車評論員 賈新光

　　對于自主品牌來說，07年遭受合資品牌狙擊，一下子從“藍海”海域進入到“紅海”海域中了。為什么這么說？在此之前，合資品牌對于8萬元左右的車型興趣不大，這給了自主品牌一個較好的發展空間和機會。但現在市場變了，合資品牌迫于市場競爭壓力，開始瞄準8－12萬元價格區間的車型，除了推出新車型，有的干脆將以前賣15萬左右的車型直接降價到12萬以內，對自主品牌造成不小沖擊。

　　目前來看，自主品牌在品牌、營銷、產品開發、人才等方面都存在短板。比如李書福就提到“品牌、資金是吉利的短板”，要獲得競爭力，必須要將短板補齊，這樣才能與合資品牌抗衡。另外，由于此前自主品牌為了追求市場效益，步子邁得較快，基礎不牢，導致發展后勁不足。因此回頭補補課，對自主品牌今后發展有益。從車型來說，我感覺著力打造6萬元精品車型，應該是自主品牌的不錯選擇。

　　■著名汽車評論員 鐘師

　　07年中國市場非常好，自主品牌銷量下滑與問題大量積累的突然爆發有關，這里面既有市場、營銷策略、政策等原因，也與自主品牌自身有關。我個人覺得自主品牌要注意幾個問題：

　　一是誤讀市場。自主品牌的車型大多數都是從低往高（價格）、從小往大（尺寸）做的。合資品牌當初在選擇車型時無暇顧及小型車，自主品牌在低端市場得以長足發展，是得益于機遇而非真正實力，此前的領先只是一種假象。從目前來看，跨國汽車巨頭目前在中國市場既要從中高級車型上追逐利潤，也希望能從小型車上獲得市場，這給中低端市場帶來更大壓力。

　　二是誤讀消費者。自主品牌第一輪崛起正好與國內汽車市場全面蘇醒重合，因此當時什么車都能賣掉。這一信號被自主品牌誤讀，企業大多埋頭擴大產能，無暇顧及在質量上精益求精、在服務體系上精細入微、不在新車型上大力投入，更不急于樹立良好的品牌形象。消費者的消費觀日趨理性，不僅追求價格便宜，而且對質量要求也很高。

　　三是誤讀國際市場。近兩年，自主品牌紛紛走出國門在海外建廠、賣車，但實際效果并不理想。有些自主品牌誤以為在國內百發百中的低價策略，在海外市場也能如法炮制，誤以為海外市場存在比國內更能包攬天下的經銷商。同時，自主品牌還忽略了在海外會遭遇國際主流品牌二手車市場以及貿易保護壁壘，自主品牌企業在俄羅斯和馬來西亞的建廠項目遭遇挫折就是明證。

　　自主品牌從2000年開始初成、壯大、起伏，形成了對國內市場的第一輪沖擊波，確立了自主品牌應有的市場地位。從2008年開始預示著更強的第二波沖擊。由此自主品牌的野戰軍、地方部隊、游擊隊、民兵多流入江，必將在國內掀起新一輪自主品牌推進浪潮。

　　■北京亞運村汽車市場總經理 蘇暉

　　我對自主品牌一直很有信心。想想自主品牌不僅抵住了WTO的沖擊，而且還阻擊了合資和進口品牌的進攻，2007年有少量下滑并不等于自主品牌不行。

　　在具體操作上，我覺得自主品牌一是不能急功近利。汽車產業靠的是積累，快不得，不能被暫時的排名沖昏頭腦，不要圖虛名。其次是自主品牌企業要有精品意識，不能認為車子價格便宜，就忽視對質量和工藝的要求，更不能讓人覺得自主品牌是“質次價廉”的代名詞。第三要整合全球資源，不要從頭再來，采用“拿來主義”的做法來改變目前自主品牌在工藝、技術上的劣勢。最后要培養國民使用自主品牌汽車的意識，像韓國、日本等國家的政府、國民大量使用自主品牌汽車企業生產的車型，對自主品牌的發展起到了較大的促進作用。記者鄭明

　　［車商］自主品牌須成中國汽車業一極

　　■華星鑫瑞汽車總經理 趙鵬：

　　一方面，自主品牌應自強不息，更多地看到發展機會，努力提高質量、服務，自主品牌必須成為中國汽車行業強有力的一極；另一方面，中國人要樹立起民族自尊心，民族工業的振興需要全民的共同呵護，以奇瑞等為代表的自主品牌會在2008年大踏步前進。

　　■成都嘉誠汽車副總經理 羅睿：

　　政府部門應出臺積極政策為自主品牌提供支持，比如公務車采購向自主品牌傾斜。在輿論導向上，新聞媒體應為自主品牌搖旗吶喊，進行正確的輿論引導。自主品牌的發展絕不僅僅是某一企業或某一品牌成功與否的問題，而是民族興旺的問題，因此，新聞媒體有責任和義務為自主品牌做適當的宣傳。

　　■西物汽車總經理 劉偉生：

　　由于消費者往往存在一種以偏概全的心理，哪怕汽車上的某一個小零件出了問題，消費者也會說“該品牌不行”。因此，自主品牌對于產品質量的追求應落實到汽車的每一個零部件上，只有這樣才能樹立起品牌的良好形象。同時，堅持“預防勝于治療”，企業應努力為消費者提供事前的解決辦法，而不是做“事后諸葛亮”，產品或服務出現問題，做好“危機公關”。

　　■四川西點汽車總經理 王政：

　　自主品牌可以通過借鑒國外成熟的汽車設計工藝、理念來提升品質，產品定位應視產品本身質量而定，從中低檔車的基礎做起。同時售后服務應提高對用戶的關注度，必須建立起一套及時反饋、跟蹤的售后服務體系。自主品牌不必訴求4S店店面有多么大的規模，也不必訴求店面裝飾有多么華麗，但是必須以一種看得見、摸得著的效果讓消費者切實體會到售后服務的實用。

　　［自主品牌老總］品質提升是持久戰

　　■奇瑞汽車董事長 尹同耀

　　品質提升是奇瑞長期進行的“一場戰爭”，奇瑞甚至將2007年定為奇瑞的“品質年”，為此企業內部進行了廣泛深入的組織、流程、工藝、設備和配套體系的“再造運動”。自邁上“百萬輛”臺階后，奇瑞的發展已駛入第二階段，即從“通過自主創新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續堅持開放創新，打造自主國際名牌”的新階段。與這個重大戰略調整相匹配，奇瑞在營銷策略上也隨之轉變競爭思路，由過去的“從做大到做強”變為下一步的“做強到做得更大”。奇瑞現在是要先做實品質，從而達到升級品牌的目的。

　　■吉利汽車董事長 李書福

　　今年是我們遇到的一個調整期，在品牌、技術、車型等方面都需要調整。汽車行業是一場沒有終點的馬拉松賽跑，現在稍微慢一些，是為了以后可以跑得更快。對于吉利來說，即使現在跑不到前面，也不能急于求成，一定要做好基礎性的工作，這對吉利特別重要。接下來除了品牌提升，還將在服務、車型、技術等多方面做工作，我們希望消費者能真正接受吉利品牌。

　　■比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰

　　2008年比亞迪汽車的目標是20萬輛，比亞迪依舊以F3系列作為市場主銷車型，目標是15萬輛。并將繼續推行比亞迪“333”戰略發展規劃，08年將會陸續推出新產品AOO級轎車F1、中高級轎車F6以及轎跑F8，產品涵蓋了低中高各細分市場，進一步搶占市場份額。此外，比亞迪F6DM雙模混合動力汽車也將會在08年下半年量產，這是比亞迪的核心“武器”。F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為 “ET-POWER”的鐵動力電池，實現了真正意義上的雙動力混合系統。