奧拓VS塔塔nano 誰是“性價比最高”汽車

　　1月11日，印度塔塔汽車公司（以下簡稱塔塔）宣布，該公司制造的“世界上最便宜的Nano汽車”定價為10萬盧比，約2500美元。

圖為印度塔塔nano小車

　　塔塔何不換種方式生產“世界之最”

　　塔塔董事長瑞坦·塔塔說：“研發Nano的原因是，我曾看到有印度一家人駕乘一輛摩托車外出。當時我就想為他們研制一款安全性能達標，同時節能的經濟型轎車。”據了解，塔塔計劃年產25萬輛Nano汽車。

　　這個消息發布后的幾小時內，筆者的郵箱就塞滿了來自世界各地的電子郵件，朋友、同事紛紛詢問這個消息對于中國汽車意味著什么。一位朋友非常直率地問了一個大家都在思考的問題：“如果印度真的制造世界上最便宜的車，是否意味著印度汽車搶了中國汽車的飯碗？”

圖為印度塔塔nano小車

　　經過與同事近一天的討論，筆者得出結論：塔塔與其自行研發Nano車，不如從日本鈴木直接購買一套奧拓的設計圖紙，然后去掉收音機、空調、副駕駛一側的反光鏡和一支雨刷器，最后與中國工廠簽訂生產合同。這樣做，塔塔不僅可以實現該公司對超低價車的所有預期，還可以在生產過程中每年節省2000人的勞力。

　　中國最便宜車的性價比遠高于“世界之最”

　　隨后，筆者開始搜尋中國市場最便宜的轎車。最后發現了售價2.38萬元人民幣的江南奧拓，約3260美元。

　　筆者將3260美元的奧拓與2500美元的Nano進行了對比。表面上看，中國市場上售價最低的江南奧拓的價格高于Nano，但是，將Nano與江南奧拓進行對比就如同是蘋果與桔子的對比。從右側圖表可以發現，這完全是兩輛不能對比的非同級別車。

“08賀歲版”江南奧拓 售價僅為2.38萬元

　　與江南奧拓相比，Nano就如同它的簡裝版。Nano沒有收音機、空調、副駕駛一側的反光鏡，且只有一支雨刷器。而所有這些，都是奧拓的標配。除了這些，江南奧拓還配裝動力更強勁、功率更高的發動機和高性能ABS制動系統。估計在兩輛車近800美元的差價中，僅這臺發動機就占400美元。再加上收音機、空調和ABS等配置，江南奧拓的性價比遠高于Nano。

　　進一步研究發現，所有涉及塔塔Nano的文章都談到Maruti 800將是印度市場下一款走低價路線的轎車，售價約為Nano的兩倍。了解到Maruti 800是鈴木開發的，所以筆者決定對Maruti 800與江南奧拓的性能特點進行對比。

　　后來了解到，Maruti 800的售價約5000美元，江南奧拓的售價約3260美元，除此之外，這兩款車幾乎一模一樣。印度市場的 Maruti 800就是中國的江南奧拓，只是名字不同而已。筆者認為，Maruti 800與江南奧拓的對比，如同是一個蘋果與另一個蘋果的同類對比。但在中國生產同一輛車卻比在印度生產價格低40%。

圖為印度塔塔nano小車內飾

    中國的低成本優勢依舊明顯

　　盡管汽車媒體對Nano的宣傳不絕于耳，但談到轎車生產這個問題，中國毋庸置疑是世界上成本最低的國家。中國能生產一輛售價2500美元的轎車嗎？絕對能！但中國車企沒有這樣做是因為，在中國，即便是購買低端汽車的消費者，也需要車輛配裝具備一定性能水平的發動機和一些收音機之類的配件。中國廠商不是致力于生產世界上價格最便宜的汽車，而是在努力生產中國消費者需要的汽車。

　　自從1993年筆者初次來中國，將中國與印度在汽車生產方面進行對比就一直是熱門話題。早期，兩國汽車產業狀況和規模基本相同，至少在紙面上，兩國都曾表示要發展成為世界汽車產銷大國。基于多種原因，中國正在穩步發展成為世界第二大汽車市場，從而拉開了與印度之間的距離。

　　當然，在許多行業中，印度比中國有更多優勢，但在汽車領域，中國擁有世界上規模數一數二、成長最迅猛的汽車市場。筆者認為，中國將在未來世界汽車產業中扮演領導者的角色。（本文作者系亞新科工業公司董事長兼首席執行官。耶魯大學文學學士、哈佛商學院工商管理碩士）

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