汽車行業的“知識產權”將從競爭到競合

　　近年來，我國汽車行業知識產權的爭端日益加劇，從國內企業間的爭執，已經發展到國際間的爭執，從企業間的矛盾發展到了政府間的口角、磋商……知識產權問題已經到了非解決不可的地步，而且需要建立一種徹底解決的機制。

　　去年晚些時候國內外企業曾就此進行了有益的探索，同時，我國摩托車行業的解決辦法也為汽車行業提供了良好的范例。

　　縱觀近年來我國汽車界知識產權糾紛的主要表現形式，最多的是外觀知識產權糾紛，其次是低水平的仿制。而汽車行業最常見的解決辦法，一是打官司，走司法程序；二是找政府，通過官方解決問題；三是通過第三方仲裁。但是，摩托車行業曾經采用過的通過民間溝通達成某種共識，最終解決問題的方法，在汽車領域尚未采用。

　　跨國公司——在磨合中探索

　　在歐洲和美國公司看來，自己的知識產權遭到了侵犯，最正常不過的辦法就是打官司，通過法律手段維護自己的權益。也有的公司則喜歡通過政府來解決問題，希望政府給企業施壓，使企業停止侵權。從結果看，歐美企業都沒有獲得良好的效果，其一是訴訟時間長，耗費精力大，一個官司只能解決一個問題，通過政府解決問題的效果也非常有限。而日本公司則由于與中國同屬于亞洲文化圈，文化背景的相同導致采取維權的方法完全不同。

　　以豐田為例，豐田也遇到了不少知識產權問題，但豐田很少打官司，而是積極參與產業方面的溝通，期望通過溝通形成共識，在形成共識的基礎上解決問題。

　　在2007年汽車工業知識產權研討會上，豐田公司常務董事平井和平先生和鈴木茂樹先生提出，知識產權得到有效的保護，然后應用到具體的產品開發和制造之中，這可以形成可持續性的研究與創造。鈴木茂樹認為，“豐田對知識產權制度的期望是，形成一種適當的評價并尊重設計者創作的制度，這種評價來自兩方面，一是適當的判斷有無創作性，二是適當的評價創作性的實質內容。支援獨創性設計創作的制度將激發新的創造動機，而在這其中，企業實現了自己的目標：提升和培育了品牌價值。而這又反過來促進了新的創造動機的產生，形成了良性循環”。

　　在開發理念方面，平井和平認為：“美國重視市場開拓，歐洲重視繼承傳統，而豐田重視顧客至上。”他說，在豐田的設計團隊中，對美有不同的理解，在各國有不同的明快、美妙的元素，豐田將這些元素匯集到日本，將這些元素進行純化，使對立的東西實現相互妥協，最終形成和諧的元素———這就是豐田的和諧與純化。

　　在豐田公司看來，汽車設計需要通過提煉各地最美好的元素，經過純化，最終形成自己的元素，設計出獨具本公司特色的汽車來。而所有這一切，都需要知識產權法規的保護，在有效的知識產權保護的環境中，可以進一步促進自主創新，形成企業的核心競爭力。

　　自主品牌企業也面臨維權的問題

　　事實上，不僅跨國公司在中國遇到了知識產權的問題，中國汽車企業在走向國際市場的時候也遇到和發生了知識產權糾紛。

　　在中國貿促會專利商標事務所程泳博士看來，解決糾紛最好的辦法是防患于未然。他在2007年汽車工業知識產權研討會上表示：要維護好自己的知識產權，“首先，要樹立知識產權保護意識，按照‘游戲規則’參與國際競爭；其次，主動了解所在國知識產權保護現狀和法律法規，進入一個國家之前要進行專利檢索，對可能出現的專利侵權進行分析；第三，建立知識產權風險預警機制，定期跟蹤或監視所在國法律法規和相關政策變化，評估知識產權糾紛的風險；第四，加大研發投入，結合行業發展的特點以及企業自身的技術優勢，確定技術優勢，技術領先才是核心競爭力；第五，合理利用專利和/或商標申請/注冊戰略，積極申請專利和注冊商標，確定市場壟斷地位”。華晨金杯汽車有限公司研發中心總監梁東明先生介紹說：“華晨金杯走的是一條自主整合全球資源、自主開發全新車型的道路。在過去十多年的時間里，華晨與意大利賓法、德國寶馬、日本豐田等國際知名公司合作，引進、消化了國際先進的技術和管理經驗，將資本運作與產業有機結合，形成了中華和金杯兩大自主品牌——中華和金杯。通過與豐田整車技術、意大利車身設計、保時捷底盤技術，尤其是與寶馬等世界著名汽車企業的深度合作，吸納來自福特、日本等全球汽車廠家的高級技術人才，使華晨的研發含金量大大提升。我們知道專利、商標等無形資產所代表的價值，所以我們不僅在國內全部申請國家知識產權和商標的保護，同時在產品出口所涉及的國外地區和國家，也展開了全方位的知識產權保護。目前華晨金杯已經申請國內專利150余件。2007年上半年我們對‘中華’系列商標申請了國際馬德里注冊，對重要商標在歐盟國家申請國際商標注冊，對轎車系列外觀專利申請了歐盟的外觀專利。去年上半年知識產權管理與保護經費達到500萬元左右。”

　　梁東明列舉了“銳馳”在各地遭到仿冒后，華晨采取的不同方法，有效地維護了自己的知識產權。他介紹說：“針對假冒、侵犯實施產權行為，華晨金杯采取了靈活、有效的方式給予堅決的打擊，包括自行協商，委托律師警告、訴訟等，都取得了良好的效果。”

　　怎樣有效地維護自己的知識產權呢？梁東明認為：“一要及時申請并獲得包括專利權在內的知識產權，這是公司維護無形資產等合法權益的有效手段。二要通過法律途徑保護知識產權，這是維護公司合法權益的重要措施。三要堅決打擊任何侵犯包括專利權在內的知識產權行為，以凈化市場，消除不正當競爭行為。”

　　民間交流——大有前途的解決方式

　　面對一些跨國公司在知識產權問題上與中國企業不斷發生矛盾、中國企業間知識產權的矛盾日益增多的現實，中國汽車工業協會專務副秘書長杜芳慈先生認為：除了企業間的利益之爭外，“我們汽車行業沒有真正建立知識產權的意識，說說容易，而貫徹到行動中去的難度非常大。”

　　以前，中日在摩托車領域的糾紛非常多，日本的電臺、電視臺經常發布相關的消息，日本企業在中國打官司都打不過來，某些糾紛案甚至驚動中國高層領導。后來，中日雙方達成共識———通過民間方式解決問題，經過兩年的時間，問題得到了解決。當年，一些企業要求設計公司仿照某國外產品開發新車型，但不能侵權；現在，中國公司已經開始規劃現在的產品線，乃至未來若干年產品發展的規劃，與跨國公司實現了從競爭轉向競合的良性循環。

　　杜芳慈認為：“現在還有一種方式叫仲裁。仲裁在國際上非常盛行，中國的仲裁做得還是不錯的，但在知識產權方面做得很少。因為打官司費錢、費事、費時間，在中日摩托車知識產權糾紛的解決中，已經建立起來了仲裁機構。”

　　怎樣才能通過民間解決問題呢？杜芳慈以摩托車行業解決糾紛為例指出：“首先企業要有知識產權意識；其次要有適當的組織形式，當年在解決中日摩托車知識產權糾紛時，要求企業建立知識產權的機構，有了專門的人才，企業才明白知識產權是什么；第三要有解決知識產權問題的形式，通過雙方協商，形成規范的形式，如雙方律師的溝通。通過溝通實現了理解，最終解決了知識產權問題。”

　　據悉，中日摩托車知識產權問題是在中國汽車工業協會的主導下解決的，當時與所有參與企業一起簽訂了《中國摩托車行業保護知識產權協議書》，協議書中規定了締約的目的、締約方的地位、義務，以及知識產權糾紛的解決等內容。不僅如此，還建立起了定期的例會制度，為解決知識產權的糾紛起到了積極的作用，而目前汽車行業尚未建立起這種民間的解決機制。杜芳慈介紹說，當中國企業懂得了如何保護知識產權后，中國企業甚至向日本企業提出，你的某某設計侵犯了我的知識產權，有的企業和日本企業間達成相互的諒解——你用我的設計，我用你的設計，雙方互不追究。以前，中國企業認為不仿照日本的設計，車就沒法賣。現在，日本設計的車到中國未必好賣，甚至需要中國的設計公司對其設計進行修改后，才能獲得良好的市場反應。正是由于中日雙方在知識產權保護方面達成了共識，中國企業、日本企業的知識產權都得到了良好的保護，中國摩托車企業已經形成了自主創新的體系。

　　從中國的歷史和文化角度看，打官司古來有之，但從來都是不得已而為之的辦法，中國人崇尚的是追求和解——和為貴。以法律為基礎，在民間達成共識，建立解決問題的機制，在和諧中形成尊重知識產權的氛圍，實現從競爭到競合的過渡，最終形成一個良好的崇尚創新的環境。