上周，鉑銳上市售18.2萬-22.7萬元，競爭最激烈的中高級轎車，這場惡戰如何打？

鉑銳（資料圖片）

　　3月3日，克萊斯勒正式進軍國內中高級車市場，鉑銳三種排量四款車型正式上市，其中，2.0L舒適型18.2萬元，2.0L豪華型19.9萬元，2.4L豪華型21.5萬元，2.7L豪華型22.7萬元。
 
　　盡管在品牌上，克萊斯勒鉑銳面對豐田、本田、大眾的強大顯得弱一些，但最低18.2萬元，2.7L僅22.7萬元的價格還是博得了現場的一陣掌聲。早在鉑銳強勢入市之前，業內人士就有預測，2008年的中高級車市場發展趨向將在2007年群雄紛爭的格局上，進一步走向“百花齊放”。

　　應該說，最終打了價格牌的美國車鉑銳實踐了這個預言。回頭看看新蒙迪歐、新雅閣的售價，會發現現在的中高級車價位已經下探到18萬元，2.4L主力車型的價位也多半是20萬元出頭。無論是售價、配置、安全性甚至油耗，單一列舉每一個指標，鉑銳都是有備z而來，相比新雅閣、凱美瑞，鉑銳亦毫不遜色，這已經是近一年來中高級新車上市的一種“常態”。不論今年最后鉑銳能在中高級車市上寫下怎樣的一筆，但有一點可以肯定，2008年以后的中高級車市恐怕誰也無法再長久地實現一統江湖的夢想。

　　兩個標桿兩個神話

　　實際上，國內中高級車市場不斷上演著“風水輪流轉”的中國式變革。2003年1月，當時新雅閣的上市為中高級轎車市場樹立了第一個大家公認的價格“標桿”——2.4L25.98萬元。當時擔任廣本執行副總經理的曾慶洪說：“這一價位會引發今年價格的大地震。”后來果然其傲人的銷量使其他競爭對手難以望其項背。而今隨著新雅閣的上市，當年幾乎讓人難以置信的25.98萬元成為了22.98萬元，直降3萬元。

　　第二個中高檔車的神話則是2006年上市的凱美瑞。凱美瑞的神話演繹了一年，14個月以來，每月銷量超過1.5萬，幾乎一上市就成為中高級車的銷售冠軍，并且是遙遙領先。

　　去年邁騰的上市為中高檔車帶來了“技術標桿”；蒙迪歐致勝則為這一市場帶來了“空間標桿”；然后是第八代雅閣的再超越，“躍級而立”，大打服務牌，創造新的3年10萬公里保修服務坐標；現在鉑銳也出場了，不知道下一個中高級車霸主會花落誰家。

　　拼完價格拼科技拼完空間比服務

　　中高級車市場幾乎一直是新車不斷，而且款款均是重量級車型。中高級市場競爭格局愈演愈烈，廠家必須保證自己的新車推出的時候不比競爭車型有明顯弱勢，某些方面還必須有自己的優勢，于是打價格牌，價格重心不斷下移；拼完價格拼科技，秀配置、秀底盤、秀發動機；拼完科技拼空間，乘坐舒適性；最后還把硬件的比拼拓展到軟件的比拼上了，比服務：雅閣、鉑銳都參照C級車，把保修時間延長到了3年。

　　市場看起來很熱鬧，最終受惠的還是消費者。這些新車PK中將各項指標不斷提高，處在二線的一些車型遭遇的挑戰也就越來越大。比如東風雪鐵龍的凱旋、三菱的戈藍、東風日產的天籟，還有一汽豐田銳志、上海通用君越、北京現代御翔，他們如果想在中高級車市場保住自己的位置，就只能是“緊緊跟上”。

　　哪些車會進“萬輛俱樂部”？

　　中高檔車的競爭會成為2008年車市的最大看點，新雅閣和凱美瑞的決戰在所難免，而且也不僅僅是他倆，蒙迪歐致勝、邁騰都是臥虎藏龍，鉑銳以其最高檔車型不超過23萬元的價格相信也能“插足”成功，今年中高檔車的競爭格局將被徹底改變。

　　凱美瑞王者地位依舊，不過隨著邁騰等新的勁敵出現后，其長達一年的加價售車現象已經基本終止。邁騰雖然去年表現一般，但和產能未完全釋放有關，其后勁很值得期待。新蒙迪歐一上來，月銷量就高達7000輛以上，前景也不錯。新雅閣的加入則將原本競爭已經慘烈非常的中高級車市帶入白熱化態勢。在大家熟悉的車型中，凱美瑞、新雅閣、領馭、邁騰幾乎都是萬輛俱樂部的成員，有分析人士認為，8000輛是君越和蒙迪歐致勝難以逾越的門檻，假如君越今年換代，也許它也能擠進“萬輛俱樂部”，而分析人士認為，月銷量兩三千的中高檔車只會增多不會減少，強者越強，中高級車的“馬太效應”會愈演愈烈。

　　1 空間之爭

　　空間有多大市場就有多大

　　中高級轎車通常都具有前后排空間充裕、外觀大氣、動力充沛、配置齊全、乘坐舒適等諸多優點，隨著后精英時代的來臨，“運動+商務”的新商務用車也應運而生了。因此，空間成為中高級車不得不著重渲染的亮點。而從市場反應來看，那些空間稍遜的車型容易被消費者所冷落。因此，擁有寬大舒適的空間，已成為中高級車樹立新標桿的第一步。

　　相對而言，盡管一汽大眾邁騰的“運動+商務”定位猶如一劑興奮劑，打破了中高級車市將中庸進行到底的誓言，但空間卻成了邁騰的最大劣勢。邁騰的長寬高分別比蒙迪歐致勝低了89mm、66mm和23mm（邁騰：4765/1820/1472mm，蒙迪歐致勝：4854/1886/1495mm），這是邁騰的軟肋。

　　新蒙迪歐致勝的空間是這個級別車的絕對王者，2850mm的軸距無可匹敵，超過新雅閣、鉑銳、凱美瑞。大車身自然能帶來大的內部空間及乘坐舒適感，這對乘坐空間尤其是后排腿部空間的貢獻非常明顯。從空間角度考慮，蒙迪歐致勝能夠出色地達到家用商用均可的要求，這是它最大的賣點。

　　盡管軸距比蒙迪歐致勝和君越短一點，第八代全新雅閣的軸距也達到了2800mm，超過凱美瑞近30mm，而且廣本玩的是“B+”概念，其4945mm的車長確是同級之最，這個長度和軸距在尺寸上被美國環境保護局列為大型轎車，確實超越了已有的B級車概念，和C級車掛鉤。

　　作為目前最熱銷的中高級轎車，凱美瑞不是最大的，也不是最長的，但它將日系車的“均衡”特點發揮到了極致。它的設計很出眾，所以內部空間非常寬敞，車身高度高，能為乘客提供更加寬裕的頭部空間，緊湊的造型讓它看起來很順眼。

　　相比之下，鉑銳軸距2765mm，長4862mm，空間的亮點似乎不多。一句話，中高檔車的空間標準在不斷的競爭中提升，以2800mm的軸距為例，這就是過去C級車的標準。

　　2 配置之爭

　　昔日高配今成標配欲與C級車比高

　　中國消費者除了喜歡大車，也喜歡配置豪華的車，這種消費觀念尤其體現在國內中高級車的主力消費群體上。因此，如果一款中高級車現在沒有豪華車的配置，很難想象，它要怎么才能賣得出去。

　　稍微留意就能發現，蒙迪歐致勝、凱美瑞、第八代雅閣和剛上市的鉑銳都把很多過去在豪華車上才有的高端配置變成了標配。比如，凱美瑞和新雅閣，剛上市的鉑銳都配備了6個安全氣囊以及EBD裝置，而鉑銳除了將EBD作為標配外，也將ESP列為標配，即使是18.2萬元的車型也帶有以上裝置。

　　此外，參考幾個主流中高檔車內飾件就會發現，顯示屏的科技含量也越來越高，一般都內含GPS導航、行車電腦和硬盤式音響。而在兩年前，這幾乎是不可能的，如果要購買帶有GPS導航、行車電腦的車型，那除非是奧迪、寶馬和奔馳。