公務用車是癥結 期待“燃油稅”推動改革

　　2008年國家審計署發(fā)表的公告披露，我國一些地區(qū)人情車、特權車問題突出。僅遼寧、山東、重慶等15個�。ㄊ校┙煌ú块T就違規(guī)向5.9萬輛車發(fā)放免費卡、公務卡、減繳證等。公務用車的特權體現在道路繳費，更在免費燒油上。
 
　　當油價越來越貴，普通百姓為省油在盡量少開私車之時，公務用車卻照樣頻繁出行，因為燒的不是自己的錢，開車人不心痛。

　　屈指算算，公務用車改革呼聲最高是10年前的1998年，與1997年人大通過《公路法》決定實施燃油稅是前后腳，然而10年過去，燃油稅依然在“伺機出臺”，公務用車陣營不但沒有減少卻越來越龐大了�，F在節(jié)假日開公務車出行的比10年前更多，年富力強的司局長們幾乎人手一車。

　　大到開會小到買菜，公務用車基本成為公務員公私不分的坐騎。家里一人能開公車，就等于全家都燒上了免費汽油。每天堵在路上的小汽車，其中不少都是手握加油卡的公務員。開公務車的，多如牛毛的收費站嚇不住，油價多高都不怕，因為所有的養(yǎng)車費用都能報銷！

　　有關部門稱燃油稅遲遲不能實施重要理由是油價高等，實際上阻礙燃油稅出臺的一個重要原因，可能還在要觸動龐大公車層的利益。而公務用車改革實施難，燃油稅遲遲不出臺也是重要原因。燃油稅后，交通等有關部門就不再有那么大權力發(fā)放免費通行證，與此同時加油卡一類的“免費午餐”發(fā)放也會受到更多制約與監(jiān)督。燃油稅在帶來社會公平同時，也將威脅到公務用車坦然吃“免費午餐”的諸多特權。

　　截至上個世紀末期，我國約有350萬輛公務用車，每年消耗的費用約3000億元，占行政成本的90%，遠遠超過我國的軍費開支，超過全國教育經費和醫(yī)療經費之和。隨著中國汽車保有量越來越高，中國的能源安全正在受到威脅，實施燃油稅是最可行的節(jié)能方式。教育百姓少開車，政府要先把居高不下的公務車能耗降下來。以燃油稅來抑制公務用車的瘋狂耗能，恐怕比行政手段更管用。

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