豐田難成10%市場 服部悅雄驚嘆中國速度

　　豐田在中國2010年市場份額占10%難完成

　　“到2010年豐田在中國市場占領10%的市場份額，這一目標現在看來難以完成。”豐田中國事務總代表服部悅雄近日在接受我們專訪時這樣表示：“不是我們發展慢，而是中國市場總量發展太快，豐田在中國發展，魄力還要更大一些，步伐更快一些。”

服部悅雄

　　可望而不可及的10%

　　“豐田在全球從沒有遇到中國這樣快速發展的市場。”豐田中國事務總代表服部悅雄談到這個問題，臉上有興奮也有無奈。

　　他分析認為，原來預計到2010年，中國汽車市場的產銷量達到1000萬輛，如果這樣，豐田完成100萬輛的產銷量沒有問題。所以既定的市場份額是10%。現在看來，中國2008年汽車產銷量就很可能超過1000萬輛，而且如果繼續保持目前的增速，到2010年，這一數字將有可能超過1300萬輛。 
 
　　目前，豐田在華銷量可以達到45萬輛，同比去年增長近50%。2010年前，廣豐第二工廠和一汽豐田的第四工廠都投入使用，豐田的產能將超過100萬輛，但130萬輛的產銷目標很難實現。也就是說，10%的市場份額幾乎沒有完成的可能。

　　事實上，服部悅雄首次提出10%的市場目標，是在2003年的豐田全球營銷會議上。“不是豐田在中國發展受到阻礙，而是中國市場的總量發展太快，大大超出了我們的預期。”服部悅雄表示，豐田今年仍然難以達到5%的市場份額。今年國內車市肯定要突破900萬輛，甚至可能達到1000萬輛。這樣算來，豐田45萬輛的規模，還是達不到5%。“從目前的形勢分析，豐田必須加快發展，才能趕上中國速度。”

　　豐田為產能未雨綢繆

　　在豐田中國計劃的百萬銷量中，一汽豐田銷量約占3/5，約60萬輛；廣州豐田占1/3，銷量約為30萬至35萬輛；雷克薩斯銷量占據其余的5萬至10萬輛之間。豐田中國本部長佐佐木昭表示，豐田的優勢之一就是豐富的全系列車型。隨著產品線布局的基本完成，豐田將在銷量上證明自己。

　　“如果我們產能跟上，今年銷量就能夠突破60萬輛，但關鍵是產不出來。”服部悅雄表示，產能跟不上市場，關鍵在于對市場的估計太保守。雖然豐田內部有一個調查部，定期對各國市場容量做出調研評估，但即使專業人士聚在一起，對中國的市場預測還是太保守。

　　據了解，一汽豐田、廣州豐田所有的工廠產能相加，一共約有69.5萬輛左右。并且廣州豐田已經將生產速度由80秒每輛提高到61秒每輛。但是滿負荷的運轉并沒有解決產能上的捉襟見肘。從車型上分析，豐田全球王牌兩廂A級車Auris和旅行轎車Wish等卡羅拉的衍生車型將是一汽豐田擴產的主要動力。明天即將上市的雅力士和有上市預期的漢蘭達，是廣州豐田增量的主要支撐。漢蘭達與凱美瑞采用同一平臺設計，在已經量產凱美瑞的基礎上生產漢蘭達，難度并不大。漢蘭達的進口，很大程度上也是受產能的限制。廣州豐田的第二工廠的計劃已經開始有條不紊地實施，但市場的需求還是要求它建設得快些再快些。

　　產能瓶頸的影響對于一汽豐田來說同樣嚴重。目前，一汽豐田的第一工廠主要生產威馳和花冠，第二工廠生產皇冠和銳志，第三工廠主推第十代卡羅拉，而更多的混和動力車型和個性化SUV呼喚著第四工廠的早日到來。目前關于第四工廠的選址，天津、長春和長三角地區還在競爭，按照慣例，新工廠從開工到投產一般需要18個月，2010年以前第四工廠能否貢獻產能還是疑問。

　　發展戰略還需更多魄力

　　“起了個大早，趕了個晚集。”服部悅雄這樣形容豐田在中國的發展。他告訴記者，豐田是最早進入中國市場的外資汽車企業。早在上世紀70年代中日關系剛剛恢復時，豐田就開始與中國汽車工業的接觸。在上世紀80年代的時候，與中國的一汽有了更多的技術交流。然后是零部件的合作，那個時候豐田扶持了天津大發、夏利、金杯等很多自主品牌的發展。直到現在，夏利和金杯仍然在各自的細分市場占有重要地位。但是直到2000年以后，豐田才開始在中國生產整車。

　　“與大眾公司相比，我們在中國的發展步伐落后很多，這與各自選擇的合作伙伴有很大關系。上海作為改革開放的前沿，擁有更適合合資汽車企業發展的環境。”服部悅雄表示，也不能說豐田在中國的發展如此穩健、扎實，事實上不可能在幾十年前制定這樣一個清晰的發展戰略。在很多年的積累以后，豐田在中國的發展走上了快速路。但現在最迫切的問題就是我們低估了中國市場的發展速度。要實現2010年100萬輛的目標，承擔主要任務的一汽豐田和廣州豐田還必須具備跳躍式的發展速度。

　　混合動力是未來主流

　　從世界范圍看，豐田在超過通用以后一直低調發展，北美豐田還出現了停產、裁員等利空消息，中國市場成為其全球增量的主要貢獻者。而日前大眾公司又高調宣布，將在2015年超越豐田，成為世界第一大汽車公司。

　　對此，服部悅雄樂觀地表示，豐田作為中國市場的后來者，其發展遠未達到一種較為穩定的成熟階段，未來還有很大發展空間。他強調，豐田的混合動力技術將是其未來20年內占據國際汽車市場主導地位的有力支撐。

　　坊間傳聞，負責生產豐田混合動力車型普銳斯的豐越工廠還將擴產，而豐田將逐步降低混動車型的價格。豐田還宣布，力爭在2012年使豐田混合動力車的全球年銷量達到100萬輛，并在2020年實現豐田全系列車型的混合動力技術搭載。

　　“我有時候開玩笑地說，中國市場的增長好像發瘋一樣，所以我們需要發瘋的人。可惜我年齡大了，快要退休了，現在發瘋晚了。”服部悅雄笑言。

　　的確，豐田在中國的發展還需要更多激情。

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