中國汽車“新三大”爭奪戰：北汽南擴！

　　北汽南擴。規模仍處于第五的北京汽車，將如何規劃未來？在中國汽車產業版圖上，“大北汽”的坐標，將定在怎樣的經緯度上。

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伊蘭特悅動（資料圖片）

　　“北京現代38萬輛，北京奔馳2.4萬輛，北汽福田50萬輛、北汽有限6萬輛以上……”年初，徐和誼向北汽控股旗下各子公司下達了死命令，“北汽控股今年一定要沖擊產銷目標100萬輛。”“大北汽”的要求，不得不迫使徐和誼把規模問題提到極高的位置。

　　自徐和誼升任北汽控股董事長以來，北汽版圖的擴張、做強北汽的宏偉藍圖，似乎就和這位強力的人物緊緊聯系在一起。是因為上任不久的徐和誼的強勢，還是迎合國家做強做大政策的導向，抑或是對手施加的壓力？

　　沒錯，三方都有。

　　時局的變遷，使得企業已經遠非過去那樣，僅憑四平八穩地盯著年度銷售報表、搗騰眼前的一點市場、分著還說得過去的那點利潤而能高枕無憂，那已經是輕量級“孩企”們過的小日子了。急速發展的中國汽車市場和汽車工業，已經不容分散而各自為政、重復發展，國家汽車產業利益和市場規律，要求中國汽車產業必須出現具備走向國際的、具有強大競爭力的汽車集團。做大北汽，已經沒有向后推托的時間。在兼并重組浪潮來臨之際，北京汽車把“大北汽”整合做強的愿景，提升到前所未有的高度。“吃著碗里的，看著鍋里的”，這不再是“貪婪”的象征，而是新形勢下必須具備的戰略思維。

　　現有的“領袖”級企業無不意識到了時局的微妙變化，“扶持大型汽車集團做強做大”的政策輿論，刺激著這些“領袖”企業的領袖們睿智善變的大腦，不僅要利潤，不僅要稅付，版圖擴張對于大集團來說，具有前所未有的“地位性”意義。

　　規模位居北汽控股之上的大集團們，紛紛祭出兼并大旗，上汽、一汽、東風的并購消息接連傳出，頭頂上的老大哥們，不斷加大擴張力度，向200萬輛的國家扶持“要求”沖擊。作為首都的北京汽車工業，仍舊在規模上落后大哥們，甚至長安。

　　如此大環境，如此壓力之下，強勢人物徐和誼還能坐得住？

　　以現有實力，徐和誼為今年定了超過去年30萬輛的目標－“沖擊百萬輛”。這個目標到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成嗎，靠什么？即使能夠完成，北汽的規�；�發展，似乎還需要更多的內容來填充。北京奔馳、北汽福田、北汽有限和北京現代，這一個個帶北京頭銜的控股子公司集聚北京，北汽的外部空間在哪里？是不是該走出北京去？北汽未來在中國汽車產業的版圖將如何規劃？北汽的坐標應該定在怎樣的經緯度上？

　　“大北汽”愿景，這個前任沒有完成的使命，成為徐和誼的心中夢想，并購、擴張，這是最快實現規模的方式。

　　于是，福建汽車“浮出水面”，長豐汽車逐漸被“收入眼底”，那么北汽將怎樣整合為其所用？除此之外，下一個目標又會是誰？

　　版圖正在悄無聲息地被勾畫，好戲在后面。

　　福汽誘惑

　　當上南重組塵埃落定、東風并購哈飛已成既定事實，國家倡導扶持超大汽車集團的政策輿論深入車業時，大車企的擴張行為，似乎已經水到渠成。

　　相比國內其他排名靠前的汽車集團，北京汽車工業有著輝煌的歷史。從1984年北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司開業拉開中國汽車合資時代序幕，到2003年9月戴-克與北汽控股簽署戰略合作框架協議，對北京吉普進行重組并擴大投資，北汽的對外合作并沒有間斷。

　　雖然如此，但是北汽在規模上，并沒有擴大太多，即使近年來發展迅猛的福田貢獻非常之大，但畢竟僅限于商用車板塊，北京現代調整后，今年38萬輛的目標，著實讓人不敢恭維，面對如此現狀，徐和誼今年年初語出驚人：“北汽已經找到了整合重組對象，今年將肯定完成并購重組�！庇谑�，和北汽控股有著共同合作方戴姆勒和克萊斯勒的福建汽車浮出了水面。北汽把整合重組的對象指向福汽，截至目前，還沒有更為準確的關于具體操作的消息，而從目前來看，徐和誼所說的要在今年完成重組動作能否如愿，還很難講。但是，北汽福汽的合作，已經不是秘密。事實上，北汽與福汽已經進行了多輪的談判，重組福汽，用入股、資金抑或其他方式，還不得而知，但這僅是時間問題，既然徐和誼向媒體直言今年肯定完成并購，應該不會有大的問題。