專家VS網友 C-NCAP該不該信？該不該要？

　　主持人 梁洪：如何理解汽車的安全性也是我們今天節目當中重點要和大家探討的。我們看一下第一時間聽眾的反饋。短信平臺基本上可以總結一下，70%的人是不相信的，30%的人是相信的。

　　2023：現在車的價格越來越接近了，配置都差不多了，有的時候在最終選擇的時候考慮安全性我們怎么會知道哪些車真的安全還是不安全，我們根本不懂車，只能看一個碰撞實驗的結果，所以碰撞實驗的成績對于我來講還是很重要的。

　　主持人 梁洪：這代表了一部分聽眾朋友和消費者的觀點，我們制作這期節目的時候，特意到了北京的4S店進行了采訪和一線的工作人員進行了溝通，聽他們談了談北京的消費者在買車的時候會不會提到C—NCAP，他們對于碰撞實驗到底是怎么看的？我們采訪了東風本田汽車4S店的銷售顧問舒江、廣州豐田凱美瑞售后服務韓經理以及東風日產店的培訓主管李時雨，都是日系企業的經銷商，我們聽聽他們對于C—NCAP的看法。

　　這里面我們發現一個非常有意思的現象，賣車的過程當中會推薦我的車是碰了幾星，消費者也會問這個問題，但是問到他們本人對于這個事情的看法多半還是持懷疑態度。

　　許群：他們挺聰明的，作為一個經銷商你向消費者推銷的時候可以去介紹這個東西，但是如果面對媒體的話而且這么多人都聽著，他肯定不會說也去溢美之詞贊美這個東西，銷售都是很聰明的，他反而會贏得消費者的信任，覺得這個哥兒們挺實誠的，不是滿嘴跑火車的人。

　　主持人 梁洪：剛才通過一線的經銷商和場內的專家我們得到一致的觀點，C—NCAP我們要有保留地信任不能一棍子打死，而且中國需要我們自己的C—NCAP，在節目的下半時段我們和大家重點探討我們到底能不能做成一個客觀的、真實的可以信賴的C—NCAP，對于這個問題大家有什么好的建議，您作為一個消費者或者作為一個聽眾您認為怎么樣去做這個碰撞實驗出來的結果是您認為可信的，我們也非常渴望看到大家好的意見和建議，移動、聯通、小靈通的用戶發送短信到106695881039。

　　我們在今天的節目當中和大家探討的話題是C—NCAP我們到底該不該信，中國到底需不需要自己的碰撞實驗，我們如何才能做到真正的權威和值得大家去信賴，上半時段我們和所有的嘉賓都得到的一個一致的意見，中國絕對需要自己的碰撞實驗，這是中國汽車工業發展的一個福音也是我們必須要走的一條路，但是現在C—NCAP存在很多很多的缺陷和漏洞，我們怎么樣才能把這些問題解決，能夠做到完善的碰撞實驗是我們在下半時段要和大家探討的。先來看看聽眾朋友支的招。

　　8992：把中國的車運到德國去不就得了嗎？

　　6398：在各個大城市建立自己的汽車俱樂部像德國那樣，在各個城市做各個城市自己的碰撞來向這個城市的俱樂部會員發布。

　　9744：碰撞實驗的目標一定要改變，絕對不是車撞墻、車撞東西、車撞車，比如剎車實驗一定要有，如果C—NCAP做到測試剎車那些到了中國就不敢碟殺變鼓殺。

　　中國是否需要C—NCAP？如何科學的完善C—NCAP？

　　主持人 梁洪：兩位怎么看待中國如何有自己的科學的完善的可信的C—NCAP？

　　南辰：我先談幾點看法，首先目前最實際的下大力氣抓規范它的碰撞結果的使用，比如說廠家現在都像蓋戳一樣，不管自費申請的還是抽樣的，去弄一個五星的戳，在廣告商鋪天蓋地宣傳。
 
　　實際一定要規范它的使用，作為C—NCAP肯定是心知肚明的，我碰的是你的哪個配置的車型，但是不能把這個配置的車型的五星蓋在全體的車上，這個要工商部門和C—NCAP聯手進行規范，這個對于它來講難度并不大，而且可以提高它的可信度。另外，作為抽測的時候選什么車也要改革，現在光選市場上大家關注度高的新車尤其選一些高端車，這個我覺得思路要調整。應該是選市場上單一車型銷量最大的車型，比如說哪個車這個月賣了一萬五千輛排第一就挑出來碰，這是關系公共安全數量最大的車型。

　　哪個車現在想進入北京市做出租車了，那這個車拉出來得碰一下。因為出租車也是關系到公共安全這個分量比較大的車，碰撞的思路也可以進行調整。另外還有像一些聽眾朋友剛才補充的，日本的J—NCAP測剎車距離，那個也是主動安全的體現。剛才提到騏達，剛到中國市場是鼓殺，今年的款才改成碟殺，早一點把這個標準門檻樹立起來，可能廠家改的就早，對于中國的消費者就更安全。

　　主持人 梁洪：剛才南辰提到的碰撞思路也是大家質疑的地方，他選擇的這些車實際是廠家希望去碰的，某一段時間新車要發布了，一定會去做碰撞實驗，結果出來不是四星就是五星，真正上市的時候這成為一個最重要的宣傳點，所有的媒體都蓋著戳去選擇這個東西。我們希望從選擇碰撞車輛的點上就要做一個根本的改變，特別是剛才南辰說的特別好，出租車絕對需要拿去做一個碰撞實驗。

　　南辰：目前有一個前提，國家的碰撞標準是比較低的，更別說跟國外的NCAP比，亟待提高，確實要把有限的資金用到刀刃上，你的宗旨是要為公共安全盡更大的一份力。NCAP面對著三方，消費者、廠家、媒體，目前這三方面的得分都不太高，把標準提高作為消費者還是有可能投以更多的信任。

　　主持人 梁洪：如果我們今天探討中國能不能出現自己最科學最完善最可信的C—NCAP，我們還必須要由這個機構去做嗎？

　　許群：短期內很難改變，拉到德國撞是不現實的，德國那邊不是一個營利機構，它的撞擊是為了給交會費的俱樂部會員服務，為什么撞你的華晨、路風，是因為這些車以特別低的價格殺到德國市場，人家全德汽車俱樂部，大家一片贊美之聲就得給你潑點兒冷水，可以用別有用心來形容，但是他們的撞擊測試是公正的，不會故意給你成績撞的很差。全德汽車俱樂部做的這個NCAP結果會影響到全德國所有的購車人，如果你的車像在那邊取得駕駛員重上或者副駕駛死亡這個成績，這個車的市場幾乎就被判了死刑，不會再有人買這個車，或者極個別的人才會去買。這個權威性是很大的。

　　但是中國現在的市場，中國的國情遠遠沒有到那個份兒上，我們不能光看到C—NCAP各方面的成熟程度、合理程度不如國外，我們應該看到整個汽車市場的成熟度和汽車文化的成熟度都遠遠落后于西方的發達的汽車國家。在你質疑我們國家的撞擊測試的可信程度為什么會低于國外成熟的汽車市場的時候，我想問你一個問題，你開車系安全帶了嗎？你小孩坐車坐安全座椅嗎？你在車上面會不會抱著孩子乘車，你超速了嗎？這些問題在國外系安全帶都是不用再去說的問題，現在在我們這兒系安全帶還是為了應付警察的檢查。

　　對于我們來說我們仍然處于一個很初級的階段，我們對于安全的意識，整個汽車社會和消費者對安全的意識從自身做起的都不是很夠，這都需要一個過程去培養，甚至有悲觀的人認為需要下一代人才會養成這些習慣。系安全帶很簡單，這有什么難的？很多包括大城市的駕駛員還是沒有養成這個好習慣，包括小孩乘坐汽車必須坐安全座椅。為什么這么說？我關注過很多撞擊測試，在歐洲美國不光做像我們現在這樣的車撞墻或者側撞的撞擊測試，他們還做行人的撞擊測試，還做兒童的撞擊測試，以前還做過在沒有安全帶的情況下里邊假人包括小孩的撞擊測試，如果在網上能找到那個視頻的話是非常觸目驚心的。

　　在后座沒有系安全帶的小孩在緊急剎車的時候會像一個炮彈一樣從前窗戶飛出去，你如果看過那個視頻一定會讓小孩坐安全座椅而不是抱在手里。國外的消費者已經知道，而我們沒有完全體會到。我們真的沒有必要去高呼我們的撞擊測試太差了，全去取消吧，根本不可信。我們要對目前中國的雖然有一個巨大的汽車市場，但是要對整個汽車市場的成熟程度和它的發展程度有一個明確的了解，在這種了解上我們再去看現在的撞擊測試可能多一份理解多一份寬容，但是不是說就會讓他們按現在這種模式發展下去。目前的汽研中心整個設備和條件還是很完善的，我們不可能在短期內在上海、北京、廣州、重慶都建立起相同的碰撞中心，這個是不太現實的事情。

　　我們現在要做的可能還是要盡量讓汽研中心幫我們做成更合理、更規范，選車更正確更符合民意的撞擊測試，同時讓使用這個撞擊測試成績的廠家更加規范，國家給他們制訂更嚴格的使用程序，這個是一個理性的對待中國撞擊測試的態度，而不是說你們是騙子我們不信。相信今天收聽1039的聽眾對于安全有一份訴求，它真的對我們人身的安全家庭的幸福是很重要的，安全是很重要的，除了自身的安全系數以外，整個安全是一個大的概念，包括對交通安全的尊重，包括對自身的一些素質的培養，是全方位的，而不是完全只是說這個車安全還是不安全。

　　主持人 梁洪：放到中國剛剛進入汽車時代的大的背景下看這樣一個碰撞實驗，從它的細節上作為媒體我們可以給相關機構提供很多好的建議，這些好的建議包括剛才談到的如何去選車，進行什么樣的測試，現在僅僅是一個碰撞，我們還應該進行更多的其它項目的測試，除此之外在測試的過程當中我們怎么樣才能做到科學合理地使用這個結果，還是需要工商部門也要來介入進行全面的監控才能夠達到一個相對比較完善的。除了這個角度之外，剛才許群談到一個問題也是今天節目要最后總結的一個核心點就是我們到底怎么樣才能安全。

　　南辰：剛才許群談的我也很有感觸，國內很多車型上一開始有兒童安全座椅的掛鉤，后來處于降低成本的考慮漸漸拿掉了。國外一些NCAP考察里面有這些標準，如果要考察這個項目，企業為了獲得更多消費者的青睞去順應標準的發展方向，這個標準就起到了一個推動汽車社會升級的作用。如果像目前這樣，首先標準不完善，執行的時候又很走樣，所以廠家又忙于陷入到價格戰當中降低成本，到最后給消費者的安全可能就是打折扣的安全。

　　主持人 梁洪：我們必須要總結一下今天的這期節目，今天談的特別盡興，我們和大家一起關注了一個所有的人都在關注的安全問題，除了C—NCAP本身怎么樣能夠做到最完善最合理這個最重要的話題之外，我們想通過我們的節目表達媒體的觀點，對于NCAP盡管存在各種各樣的缺陷，各種各樣的漏洞，但是我們需要，我們確實需要我們中國自己的NCAP這樣的碰撞實驗，而且從我們的角度來講，我們也是請此刻正在聽我們節目的每一位手握方向盤、即將手握方向盤的朋友們永遠把安全二字記在心頭，從自己開車的一點一滴的小習慣做起，只有積少成多才能真正形成中國自己的和國際接軌的非常好的非常成熟的汽車用車習慣和汽車市場。

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